日德兰海战的“塞德利兹”号传奇(塞德利茨号战巡)

说起二战时期著名的德国战舰，大家都会想到德国战列舰俾斯麦号和欧根亲王号战列巡洋舰。然而，这两艘军舰是在第二次世界大战中服役的超级军舰。今天，边肖将推出一款德国"永不沉没"战舰"Cedritz "数字的传奇故事。为什么这么说？现在让我们互相了

1916年5月31日至6月1日，在距离丹麦日德兰半岛西海岸约80英里的北海，英国皇家海军与德国帝国海军之间爆发了一场规模为空的战役——日德兰海战。在这片海域，双方集结了各型舰艇240余艘，总吨位近190万吨，兵力10万余人，谱写了人类海战史上的壮丽篇章。

茫茫大海沉寂之后，英国舰队损失十四艘，共计十一万三千三百吨，而德国舰队损失十一艘，共计六万二千三百吨。单纯从数字上看，德国似乎占据上风，然而，英国的实力仍然占据压倒性优势。为避免被英军歼灭，德国海军舰队调转船头，突破重围，返回南方母港。

6月1日中午，大部分德国舰船安全返回基地。然而，在这支大军的背后，有一艘伤痕累累的巨舰还在一瘸一拐地向南行驶，它就是这篇论文的主角——塞德里茨号战列巡洋舰。

塞德里兹号于1912年3月30日下水，设计排水量24988吨，最大排水量28550吨，长200.6米，宽28.5米，吃水9.29米。动力系统由27台锅炉和2台汽轮机组成，最大航速26.5节。主要武器是5座双联炮塔，装备10门280mm/45倍口径火炮。

在日德兰海战中。Cedritz "数字和"Devlinger "战斗巡洋舰联手击沉英国"玛丽女王"不，是战斗巡洋舰。但舰本身也被20多发大口径穿甲弹和1枚鱼雷击中。五座主炮炮塔全部被毁，舰体青一块紫一块，舱内积水严重。此时，"Cedritz "10号已经无法抵挡任何一艘英国主力舰的攻击，形势岌岌可危。晚上，"Cedritz "幸运的是，它避开了皇家海军的封锁，安全穿过大舰队的编队，撤离了战场。接下来，"Cedritz "只剩下一个目标——回到威廉港！

6月1日零点12分，在无边的黑暗中，"Cedritz "10号驶向丹麦西海岸的荷兰礁。最初，这艘船的速度可以达到22节。然而，海浪和水不停地拍打着艏楼甲板，从破损的地方涌入船舱。船的纵倾发生了变化，船头开始下沉，这使得操作船越来越困难。再加上辅助燃料系统的故障，该船大大降低了速度至12节。

"Cedritz "10号的情况一直在持续恶化。随着炮列甲板上的水溢出上装甲带位置的横舱壁，并进一步造成装甲甲板以上舱室进水，舰艏楼积水逐渐增多，纵倾进一步加剧。

6月1日凌晨3点45分，德国海军的几艘驱逐舰发现"Cedritz "，然后以该舰为其反潜护航编队出航。四点钟方向。Cedritz "10号经过了霍斯礁上的轻舟，然后继续向南到了苏尔特岛。在5: 40，"Cedritz "1号与公海舰队主力会合，位于第2战列舰队后方。

由于"Cedritz "1号正面已严重下沉，总涌水量进一步增加。虽然该舰一度试图加快速度跟在编队后面，但一旦速度超过15节，海水就会淹没艏楼，因此不得不将船速降至7节，被大部队甩在后面。

更糟糕的是，7点40分左右，船上的两个陀螺罗盘又坏了。由于海战中磁罗经的偏差变化和海图的丢失或污损，这一新的故障导致该舰无法自行完成航行操作，被迫向附近的第二侦察组舰艇求助，以便通过南面的阿姆鲁姆浅滩。

8点45分，第二侦察组出动"皮劳"1号巡洋舰就位，速度为7节。Cedritz "号码前面的飞行员。此时，弹孔船前方吃水已达13米，几乎无法穿越阿姆鲁姆浅滩。如果你穿过浅滩的西面，路程就太远了。因此，该船最终决定碰碰运气，强行穿越浅滩。

在九点钟方向。Cedritz "该船在苏尔特岛南端的赫南姆附近海域搁浅，这意味着该船的吃水深度已达13.5米。为了尽可能抬高船首，该船对中、后舱进行了反向注水操作，减少了船向右舷的横摇，半小时后终于成功脱险。这次穿越浅滩的失败尝试迫使该船决定经由阿姆鲁姆浅滩西部前往赫尔戈兰湾。但随后赶来援助的舰艇报告称，在荷兰礁的西南和西面发现了英国战列舰编队，获得情报后，"Cedritz "编队不得不调转船头，通过阿姆鲁姆浅滩以东的航道驶向赫尔戈兰湾。

此时，德国海军第一扫雷支队的扫雷舰在"皮劳"数字和"Cedritz "10号前排成一条横线，连续进行探空作业，用旗语告知结果。根据探测结果，"Cedritz "1号选择了最深的水道。偶尔水深稍有不足时，船会加快主机速度，强行从海底面通过。

12时30分，编队通过赫尔南姆以西阿姆鲁姆浅滩水道入口处的隘口。两个小时后，"Cedritz "到达福尔特拉普深水区的贝尔浮标，从而完成了通过阿姆鲁姆浅滩水道的航程。

与此同时，"Cedritz "3号慢慢进一步下沉，只有前面那侧的鱼雷平台还有部分浮力，装甲甲板以下的舱室全部灌满了海水！随着海水的不断涌入，船首的铭牌大部分已经被淹没。在这种情况下，船的左倾角迅速增加到8°，这可能会引起倾斜。

16: 00时，"Cedritz "驶向施马尔深水区，然后在海岸附近走东南航线，然后转向南方，在水深约15米的水域沿海岸线航行。鉴于该船形势严峻，船长已下令做好弃船的初步准备。此外，为了尽可能减少进水的影响，船长做出了一个相当不寻常的决定:军舰的发动机转为倒车状态，舰尾指向前方，靠自身动力向后航行！

17: 00，"Cedritz "3号对右舷后侧舱进行反向注水作业，纠正左倾。此时，该舰正面临着其整个战斗中最危险的情况:战前，该舰前吃水9.3米，后吃水8.94米；随着海水的涌入，船首吃水已经增加到14.05米，船尾已经升到7.4米的吃水！此刻船体总水量约5329吨，是最大排水量的五分之一！"Cedritz "1号的船头几乎已经沉入水中，船员已经做好随时弃船逃生的准备。

17: 30，两艘抽水船"北风"数字和"卡夫"到达，并分别在"Cedritz "2号，两边各就各位。但是，"卡夫"2号设备不配套，无法抽水，所以"Cedritz "号码几乎没用。好消息是，这两艘舰艇的到来将有助于提高受伤军舰的方向舵效果。

在6月1日到2日的晚上，"Cedritz "号的情况比较稳定。期间，多艘拖船和驳船赶来参与救援，并拖拽其船尾加快船速。那天晚上，由于吃水太深，船又搁浅了。幸运的是，没有什么大问题。

6月2日黎明，天气逐渐转差，西北风达8级，海况逐渐恶化。这种情况对"非常不利。Cedritz "1号左舷炮廓的水密性造成了更大的考验，船上要尽全力对炮廓进行填缝排水。同时，"皮劳"否。在逆风位置提供一定程度的挡风玻璃，而"北风"1号继续排左舷前炮侧面，"卡夫"不。然后到迎风面铺设油带。上述所有措施防止了"Cedritz "三号的情况继续恶化。

编队靠近威廉港，英国潜艇随时可能发动攻击。此时，"Cedritz "1号两侧只有一门高射炮，无法靠自身火力驱动潜艇，也无法以3 ~ 5节的低速实施反潜机动。所以反潜任务完全落在"皮劳"还有扫雷舰的肩膀。此外，"皮劳"数字还是要引导的"Cedritz "10号进入了威廉港所在的院子湾。由于"Cedritz "1号速度太慢，亚德湾入口处水流强，船只能跟"皮劳"船的尾流航行。For "皮劳"最困难的任务是找到水深超过15米的路线，以确保"Cedritz "可以通过。

最后，"Cedritz "安全返回安全区域，7: 50在亚德湾入口处沙洲附近抛锚。令人惊讶的是，虽然艏楼已经化为废墟，但船的右锚、锚链和锚链支架还能运转。在等待涨潮返回威廉港的过程中，船上的伤员先被撤至香港，一些死者的尸体也从船上卸下。

中午涨潮时，船在航行拖船的帮助下以倒车的姿态穿过亚德湾的沙洲，当晚继续前行。6月3日3点25分，"Cedritz "锚泊在瓦雷尔深水区。鉴于威廉港码头可承受最大吃水深度10.5米，潜水员在船只抛锚后立即投入作业，检查了船只水下部分的受损情况，并进行了一些修复作业。此时，大大小小的各种水泵都开足了马力，灌满水的船舱全部排干，后续的维修改造工作开始有条不紊的进行。

最后，"Cedritz "完成了这一奇迹般的回归，并将在修复后再次穿上球衣。日德兰海战后，德国军舰采用的水密结构设计和炮塔防护等优点被其他国家在建造大型军舰时借鉴。凭借此次活动中展示的出色的损害控制和保护设计，"Cedritz "Won "不沉的战舰"名字。