苏联击落大韩航空客机的内幕是什么？

说到韩国航空宇宙公司，我们不得不想到这家航空公司空公司发生的两起令人困惑的空事故。第一次空事件发生在1978年。一架编号为902的大韩航空客机从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州。由于偏航问题，当时飞到了苏联的空。苏联派出两架苏-15拦截并击伤客机

，导致两名乘客死亡，他们被迫降落在最近的机场。五年后，另一架韩国民航飞机转向经过同一地点。这次苏联没有留手，直接击落客机，导致客机上269名乘客全部遇难。那么苏联为什么要如此残忍地杀人呢？这两个空困难背后隐藏着什么内幕？

事件发生后，世界舆论一片哗然。如今20多年过去了，冷战的硝烟已经渐渐散去。作为事件的亲历者，前苏联远东军区司令伊万·特雷兹延科将军终于可以揭开埋藏在他心中已久的秘密了。1976年至1984年，特雷兹扬科将军是前苏联远东军区司令，正是他亲自下令击落朝鲜客机。对他一生的回忆揭示了击落"韩国客机"事件真相——美国人导演的惊天骗局。

1983年8月31日，269名乘客在美国阿拉斯加州最大城市吴哥机场等待飞往韩国首尔的1490号航班。波音"这架-747客机属于大韩航空空公司，编号为55719。当乘客们焦急地等待时，机场广播里传来了令人不安的消息:1490次航班因天气原因延误了。直到40分钟后，飞机出现在机场，轻松的乘客才开始登机。

与此同时，阿拉斯加州首府朱诺号附近的一个军用机场也起飞了同样的"波音"-747客机，带有"醒目地印在机身两侧；韩国民航"(大韩航空)英文，带"显示"这是一架民航客机。然而，在同样的外观下，这款所谓的民航客机与大韩航空空公司的大相径庭。最大的不同是，这架伪装的大韩航空客机上没有乘客，只有18名机组人员(不包括机组人员)和10名身份神秘的美国人。他们只是执行高度机密任务的美国情报局特工。带队的韩方飞行员分别是韩国空陆军预备役上校飞行员陈丙勇和韩国空陆军现役中校飞行员宋东伟(两人都与中情局关系密切)。空灾难发生后美国人一直回避的是，这架伪装客机的两层甲板两侧堆积着各式各样的电子探测和监控设备。这些都是前苏联反情报人员在以后的调查中获得的信息。这架编号为55719、伪装成韩国客机的大型客机，实际上是美国情报机构用来执行重要侦察任务的侦察机。

为什么大韩航空的乘客机会比正常起飞时间晚40分钟？要回答这个问题，我们必须向美国人学习。雪貂-D "；谈论侦察卫星。为了制造民航客机和"雪貂-D "；侦察卫星同时飞向堪察加半岛和库页岛的海岸线，需要让客机在Tai 空的轨道上等待侦察卫星。"雪貂-D "；侦察卫星用于在更大的频段内执行雷达电子侦察任务，当时苏联所有雷达和电子通信设备的工作频率都是"雪貂-D "；在的探测范围内。"雪貂-D "；它能探测到宽度为3000公里的所有苏联雷达电子设备。还有"雪貂-D "；绕地球飞行的周期是96分钟。

莫斯科时间8月31日18: 45，"雪貂-D "；飞到苏联远东的堪察加半岛和沙哈林岛空，在这个区域空飞行12分钟。这时候美国侦察机要保证第一阶段侦察卫星的工作。"雪貂-D "；下一次飞行将于20: 24 空飞往苏联，并于20: 30准时与入侵苏联的美国侦察机空配合，共同执行堪察加半岛战略侦察任务。此时，美国侦察计划的第二步开始，侦察行动将主要针对苏联在堪察加半岛南部的战略目标。侦察卫星在侦察机的配合下，可以在正常工作状态和战备状态下，监测楚科奇州北部和堪察加半岛苏军的雷达和无线电通信强度，准确探测这些目标的位置信息。

当美国侦察机入侵苏联领土空，苏联远东军区反空雷达的工作强度和部队之间的通信自然增加了近两倍。这些信息将会是"雪貂-D "；在地面接收站检测到并将信息发送给美国情报部门。这里值得强调的是，像这样的侦察活动在萨哈林岛周边还在继续，所以整个苏联远东军区的战略目标也在"透明度"状态。

伪装的客机不仅可以接收地面空中飞行控制的无线电指令，还可以接收"罗兰"-C导航系统还可以帮助飞机在任何时候或飞行过程中确定高精度的位置坐标。空灾难发生后，美国对"罗兰"当时-C导航系统与失事飞机的交互信息是严格保密的，同时美国官方也"说真的"经调查，确认可能是大韩航空空客机的机载电脑出现故障，导致客机导航出错。美国坚持把责任推给一向稳定、性能优异的导航系统。

然而，这"无意中""非人类"失误造成的偏离距离是一架伪装的客机以正常速度飞行两个半小时所能达到的距离。即使导航系统确实发生了偏离，在伪装客机的整个飞行路线上，肯定至少有7个检查点在确定是否偏离航向时出现了错误，才会导致这样的结果，但这显然是不可能的。苏联反间谍机构经过调查后得出结论，所谓伪装客机的原因"非人类"误入苏联领土空的错误，简直是事先精心策划的阴谋，其意图是诱导这一地区的苏军防御空雷达进入战时工作状态。

苏联反碟报调查结论与英国国际民航特别研究局(独立研究机构)对韩国客机偏离航道的调查结果不谋而合。1983年9月14日，英国电视节目公开报道了研究所对韩国客机因技术原因偏离航道进行的模拟实验结果。研究所使用计算机和"波音"-747模拟飞行训练装置进行了模拟飞行实验，模拟了本航次在27种不同技术故障下的飞行。

实验结果表明，即使"波音"-747飞机的导航系统存在什么样的故障和问题，不可能让它偏离航道这么多。英国研究人员也证实，即使不使用任何导航设备，仅依靠"波音"-747客机的机载雷达还可以查看飞行区域的地形，在航区配合地图使用不可能偏离航道这么多。

此外，苏联反情报部门事后还研究分析了伪装的韩国客机的飞行路线和高度，发现这"韩国客机"客机的飞行高度高于普通客机，从航程中不断的机动可以看出"客机"飞行员早就预见到了可能的攻击，显然是故意避开苏联防空部队和战斗机的跟踪。这种故意回避更清楚地表明这架飞机"客机"我们的飞行由美国远程地面指挥中心指挥，我们正在通过自己的专用电子侦察设备进行一次高度机密的特种侦察飞行。也正因为如此，在苏联战机的胁迫下，他们宁愿冒着被击落的风险，也不愿被迫降落在苏联机场接受检查。

At "韩国客机"在入侵苏联领土的过程中空，除了"雪貂-D "；除了侦察卫星之外，在卫星抵达远东之前，两架美国RC-135侦察机正在沿着库里斯克山脉巡逻。与此同时，美军一架E-3A电子预警机侵入苏联领土空，负责侦查苏联远东军区派出的苏-15战机，并协助"韩国客机"导航。8月31日至9月1日凌晨期间，远东军区正在经历一场史无前例的系统性大规模复合侦察。这种大规模侦察活动即使在朝鲜战争中也没有出现，严峻的威胁迫使远东军区向莫斯科紧急报告。

经莫斯科同意，驻扎在远东军区鹰军用机场的苏军少校飞行员阿西波维奇紧急起飞拦截苏-15战斗机"韩国客机"，终于在莫斯科时间1983年9月1日零时43分以"韩国客机"发射了两枚空 空导弹，其中一枚命中"波音"-747的左翼，另一枚导弹击中了尾翼。

就像苏联飞行员在库页岛附近击落这架飞机一样"韩国客机"数小时后，韩国随即通过国内广播宣布，大韩航空空公司1490航班客机在飞行数小时后因技术原因不得不降落在阿基纳瓦岛，降落地点距离美军基地不远。

实际上，真正的韩国民航55719航班并没有降落在美军基地附近，而是直接降落在美军空军事基地。奇怪的是，这趟航班的所有乘客中，多达90%是日本游客。这269名乘客被飞机上的乘务员带走，所有的无线电接收装置和通讯设备都被带走。同时，他们被告知，由于技术故障，客机将进行三到四天的维修。在此期间，所有人都会被安排入住指定酒店，保险公司会支付他们的餐费、娱乐费等费用。在飞机修好之前，他们不能离开旅馆。

客机降落在美军空军事基地后，当乘客走出舱门时，惊恐地发现飞机被全副武装的美国海军陆战队和日本警察部队包围。美国士兵粗暴地搜查下飞机的乘客，检查各种通讯设备和晶体管收音机。55719航班的乘客并没有入住所谓的酒店，而是直接入住了美军空军事基地内的营房。

美国政府安顿好真客机乘客后，蓄谋已久的舆论攻势再次上演。1983年9月1日，美国各大主流媒体在美国政府的授意下，开始对苏联展开舆论攻击，批评苏联政府滥杀手无寸铁的无辜百姓"平民"大韩航空空公司客机上近300名乘客遇难。事实上，它正在击落"韩国客机"几个小时后，中情局将早已准备好的新闻材料送到了美国各大新闻媒体的编辑部。

除了美国的新闻媒体，美国官方重量级人物也一一出现在媒体上。时任美国总统罗纳德·里根及其国防部长和国务卿公开谴责苏联当局残酷杀害平民。美国参众两院议员也公开发表反苏言论。就在这些美国官员大谈苏联粗暴侵犯人权的时候，他们被关在了美军空军事基地的营房里"人质"孩子们也失去了自由。

根据苏联情报部门掌握的信息，所有日本乘客都获得了机票赔偿和相当数额的封口费，并签署了相关保密协议，几周后被飞机送回日本。剩下的韩国乘客被美国军舰送回韩国，他们也获得了可观的封口费，并签署了相应的保密协议。

1996年1月15日，韩国KBS电视台"披露"所谓惊人内幕，指出"韩国客机"它没有坠毁，机上大多数幸存者仍被关押在俄罗斯的两个避难所。KBS电视台发布了一份所谓的中情局绝密文件，文件中断言韩国客机在遭到苏联空军用战斗机和导弹攻击后，成功迫降在海上，机上大部分机组人员幸存。中情局以花代树的方法和韩国媒体"Bold "想象力，使这种推测听起来体面。虽然一些韩国人呼吁政府通过外交渠道与俄罗斯联系。伤亡人数"占绝大多数的日本在刻意回避和追求"幸存者"在这场闹剧中相当"克制"。

"韩国客机"空难发生后，在莫斯科的授意下，苏联远东军区司令特雷兹扬科将军立即派出特种部队封锁飞机失事海域，并组织人员打捞。起初苏联专家认定机组人员为18人，但后来由于发现大量电子侦察设备残骸，最终将机组人员数量从原来的18人锁定为28人。而且后来根据发现的遇难者遗体，专家判断多出来的10个人不是亚洲人，是西方人。最合理的解释是，他们是美国情报的电子专家。经过长时间的打捞，没有再发现遇难者的遗体或遗物，证明这架飞机"客机"房间里没有那么多乘客。

根据崔奇坚科上将的回忆:当时我下令组织远东军区潜水员的打捞行动，整个行动持续了整整一个月。而且潜水员每天要进行6到8个小时的打捞作业。最终，18名亚洲人和10名西方人的遗体被打捞上来，还有他们的大量遗物:皮上衣、鞋、带皮套的防雨罩。此外，更重要的是，我们打捞了大量无线电侦察设备的残骸。这些将永远是无法洗刷或隐藏的罪证...根据从飞机失事海域打捞上来的证据，得出这一判断的不止我一个人，包括我的同事，陆军上将安东·卡尔努科夫，他当时负责指挥远东军区第40空集团军群，下达了升起空拦截战斗机的命令。"

1983年苏联在世界范围内被击落"韩国客机"除了学者，还有一些社会活动家、富人和美国前政府官员。约翰·盖贝尔(John Geibel)，前国务院官员(盖贝尔长期在国务院工作，多次参与策划国家谎言，包括掩盖1960年艾森豪威尔执政时前苏联击落U2飞机的真相等等。)还根据大量数据，提出了"惊艳"证明55719客机事件不是意外事故，而是里根政府蓄意制造的国际阴谋。