(飞机失事掉水里)若飞机失事从米高空自由落体掉入水中幸存几率有多少？

在很多大片中，我们都可以看到这样的场景:在一群黑衣人的逼迫下，直立人只能一步步向悬崖靠近。然后，一切背后的那个人出现了，拿着枪，对着那个人狞笑。悬崖后面，敌人面前，为了活命，男人只能跳进离自己几百米远的海里。

对于观众来说，这种场景自然是极好

当然，这种场景出现的次数多了，观众自然也就累了。所以这些作家创造了一个新的工作，从悬崖上跳下去还不够，那就从飞机上跳下去吧。

但是，从科学的角度来看，我们会有一个疑问:直接坠落在海面上真的能减轻坠落带来的影响吗？而且，如果这种自由落体是有效的，为什么世界上还会有那么多飞机事故？还是这种场景只有电影才有？

现在，让我们从科学的角度，以理性的态度来看待这些问题。

一架令人恐惧的飞机1997年12月19日，新加坡爆发了一场严重的空灾难。这架名为MI185的航班是一架波音737飞机。这场空灾难共造成104人死亡，遇难者残骸散落一地，全机无一人生还。

当时这个空难度引起的舆论相当惊人。根据当时媒体的报道，该机飞行员经验丰富，从空陆军退役，技术绝对是杠杠的。所以从一开始，人们就把矛头指向波音，认为一定是波音的问题。

然而，当更多的东西被打捞上来后，人们才发现，事情似乎并没有那么简单。根据黑匣子的数据还原，人们发现飞机其实一直处于平稳飞行的状态。之前的航检也证明了MI185没有问题。

问题恰恰出在副驾驶离开驾驶舱的时候。副驾驶离开后，机长立即锁上驾驶舱门。然后，飞机立即开始俯冲，以惊人的速度冲向江面。悲剧也发生了。这件事是众所周知的为民推事件。

这件事给很多新加坡人留下了不可磨灭的阴影。很多遇难者家属，终其一生，不敢再登上飞机。

各国都有很多类似这样的困难空让很多人不敢坐飞机出行。有人说的很好。他们一上飞机就会觉得飞机的零件开始有问题了。飞机的轰鸣声在他们听来像是死亡的召唤。

然而，这种观点正确吗？飞机真的那么容易出事故吗？毕竟要从最有代表性的信息入手。

作为世界上航空/KLOC-0产业最发达的国家，当我们考察航空空安全率时，最好的观察样本自然是美国。据美国官方统计，1997年，美国死于飞机事故的人有100多人，和汽车的死亡人数相比，不算什么。

而收集所有的飞行数据，我们也可以发现，飞机的事故率其实很低。人类发展飞机已经有一百年了。到目前为止，只有2万起飞机事故，其中大部分发生在二战期间。换句话说，这些飞机事故大部分是因为战争，这是非常规情况。

所以，经过精确的计算，人们得到了事故发生的概率:三百万分之一。这个概率可以说低于炒股赚钱的概率。如果一上飞机就开始担心飞机的事实，那真的有点危言耸听了。

即使飞机出了问题，人还是有机会从绝望中活下来的。1983年加拿大就有过这样的飞行空事故。因为地勤人员的问题，飞机飞到一半时，燃油明显不足，发动机被迫关闭。

正常情况下，这架飞机必须完工。然而，由于机长高超的滑翔技术，飞机得以飞往一个机场。

换句话说，如果机长正常，在机组人员的努力下，飞机遇到危险后其实是可以自救的。如果飞行员不称职，为什么这个世界对飞行员的选拔这么严格？

不过人在外面小心翼翼也是可以理解的。如果你能避免危险，小心总是好的。如果飞机出了什么事，那架飞机上的人肯定就完了。在这种情况下，跳伞自然成了很多人的第一想法。那么，从high 空，直接跳海真的是一个好的选择吗？

水可以救人，但也可以害人。既然是从飞机上掉下来的，肯定不可能低。考虑到是在海面上飞行，我们自然可以默认出事的飞机一定是处于正常的驾驶状态。正常情况下，一般飞机飞行高度在7000~12000米。如果是更大的客机，基本会一直停留在平流层。

失事飞机总体处于高速下降状态。所以在分析的时候，我们直接默认飞机的高度在5000米左右。按照最简单的计算方法，我们假设一个成年人体重70KG，不考虑空空气阻力等问题。当成年人落到海平面上时，他的速度几乎是每秒300米。

这个速度是什么概念？这个速度接近音速。如果这个人能活下来，那么这个时候，场景要么变成恐怖片，要么变成玄学片，反正和科学无关。

为什么这么说？水不能消除这些多余的力吗？从而起到缓冲的作用。在现实生活中，我们也觉得水不够强大，起不到缓冲垫的作用。

其实这种认知是错误的。在日常生活中，如果我们进入水中，我们真的可以感觉到水在包裹着我们。但是，这个力不是弹性，而是浮力。如果有东西掉进水里，我们首先看到的不是物体的速度马上消失，而是它先溅起水花，然后下沉，最后慢慢浮起来。

从这个过程中我们可以观察到，其实物体落入水中后，是和水面一起作用的，对水面施加了一个力。既然有力，自然就有反作用力。

经过计算，可以得出这个力是多少，不多，只是人体的几倍。

所以，如果有这样的空难度，一个人恰好打开舱门，什么都没有就匆匆跳下去了。他坚信自己泥土般的身躯会战胜一切。然后，我们会看到，正常情况下，这个人会像个洋娃娃一样，没有任何挣扎，掉到海里就直接死掉了。没有例外，即使是美国队长。

目前世界最新的无降落伞高度着陆纪录空只有40米。纪录保持者是一名前英国伞兵，经验丰富。而这个经历过的人，在回忆挑战经历的时候，也是满头大汗。在他看来，自己完全是运气好，技术到位。他要么变成鱼饲料，要么躺在医院的病床上。

如前所述，这是不考虑空空气阻力的情况。那么有了空空气阻力，这种情况会不会好一点？可惜，这个问题的答案是悲观的。有了空空气阻力，降落的人只会遇到更悲惨的情况。

日常生活中几乎不考虑空空气阻力。很简单，你的速度太慢，动能太小。空空气阻力不会对其产生任何显著影响。

但是，在极快的速度下，不得不考虑空空气阻力。空 gas不是弹簧，但能把动能转化为弹性势能。在空 gas的作用下，动能只能大部分转化为热能。因此，航天材料必须耐热、坚固。而一般的飞机，哪来那么多耐热材料供人使用？

所以，如果一个人从空的高度自然坠落，最有可能的情况就是这个人变成一个火球，然后像木偶一样掉进画面里，全身高度烧伤，很难分辨人形。

那么，肯定有人会问，我们这里说的是不用降落伞跳伞。但是如果有降落伞呢？你看二战不缺高空跳伞员。如果客机能配备降落伞，那么乘客即使在危险中也能安全生还将很快成为可能，不是吗？

能问出这个问题，要么是对跳伞一无所知，要么是对自己的身体极度自信。如果你仔细了解跳伞，你绝对不会问这个问题。

在高空环境下跳伞，绝对是一件需要很大勇气去做的事情。海拔越高，温度越低，空气体越稀薄。相比于高空，喜马拉雅都矮。而且如果你想爬喜马拉雅山，你必须有专业的装备和足够的能力去做，更何况是高空。

所以一般情况下，普通人即使能拿到降落伞，也没有机会打开。大概是刚开伞，人就晕倒了。如果你幸运地降落在地面上，没有求生设备，如何保证你能活下来？

另外，一般的客机不会给普通人留下跳伞的机会。为了安全和舒适，客机内部将努力保持地面环境。所以客机内部的压力往往大于外部环境。在这种情况下，舱门将被加固和锁定。

从各个角度来看，客机配备高/kloc-0跳伞设备都不现实。那么，假设，只是假设，如果发生了客机失灵的事件，我们普通人如何逃生？

飞机如果发生事故，在危险中生存的方法，其实最好的选择就是不要慌张，严格按照机组人员的指示去做事情。

1972年，一架来自瑞典的客机发生故障。这架飞机不是简单的部件故障，而是直接发生在飞机前段的爆炸。几乎瞬间出现的洞口，没有给人任何反应时间。那些在座位上坐好的乘客直接被吸到high 空。

这个空艰难的结果就不用说了，自然是难过至极。机长不可能操作这种程度的飞机坠毁。然而就在这种绝望中，偏偏有一个人活了下来。

活下来的幸运儿是机组里的a 空妹子。空发生的时候，这个空妹子正坐在座位上，牢牢地系着安全带。也正是因为这个好习惯，让空妹子成功保住了性命。虽然不像有些人说的那么完好无损，但能保命绝对是好事。

从这个事件中，我们也可以看到，如果我们能够严格遵守安全规定，人们可能能够从巨大的危险中捡回一条命。

其实近几年来，空困难事件也在呈现减少的趋势。根据波音官方数据，这些年来飞机的事故率越来越小。

之所以出现这种趋势，也与飞机的进步密切相关。几十年前，客机的飞行员只能对着一堆机械仪器分析数据。现在虽然飞行员还是要面对很多仪表，但是有很多辅助的方法可以帮助人们更全面的了解情况。

而且，如果飞行员身体不适，自动驾驶系统还可以让飞机无人驾驶。纵观这几年的事故，其实基本都处于不可挽回的境地，然后就是一些至今难以了解真相的问题。

综上所述，对于我们这些生活在地球表面的瘦猴来说，天空空永远代表着无限可能。无论什么文明，天空空都代表着最自由的状态。莱特兄弟发明飞机的动机还在于对自由的向往。

现在，我们人类使用飞机已经超过一百年了。在很多方面，飞机已经显示出不可替代的优势。今天，人类离不开飞机。飞机不仅节省时间，还可以让人们一次性运输大型仪器。

而且如上所述，飞机的事故率很小。从安全性上来说，飞机其实比很多交通工具要好很多。每天都有那么多航班起飞，却没有一架出事。汽车每天都会发生无数起事故，一旦发生事故，生还的概率也是微乎其微。

所以在某些认识上，飞机其实是这个星球上最安全的工具，这一点没有错。相比汽车的事故率，飞机的事故率真的小很多。

然而，在我们的日常生活中，我们可以看到许多人害怕飞机。而且，在新闻中，我们经常可以看到飞机失事的新闻。为什么会这样？

其实说到底还是我们普通人的畏天空。我们瘦猴只是一群表面生物，靠自己的力量是飞不上天的空。对于天空空，我们心中有一种原始的恐惧。所以，飞机丢了，自然会掉下来。

这些年来，我们也看到了许多悲剧。这些悲剧之后，只剩下一地鸡毛。这个世界上最绝望的事情就是搜救结束后宣布无人生还。如果你想提高安全率，你必须为此付出努力。

在这种情况下，首先要关注的是飞机的制造商。只有更加重视制造安全，才能从源头上保证飞机。其实这个问题很多人早就关注了。因此，一架飞机在出厂前必须经过许多测试。

除了制造安全，就是日常维护和船员培训。尤其是机组人员的培训，没有好的机组人员，一架飞机就是一只容易出事的铁鸟，没有安全可言。

所以，虽然之前说了这么多证明飞机安全性的话，但归根结底，飞机还是危险的。我只能希望，在未来，我们不必看到这么多的悲剧。