2008年阿罗哈航空空航班事故是怎么回事？

1988年4月28日，万里无云的天气，89名乘客正准备登上泛美阿罗哈航空公司空243(美国阿罗哈航空公司243航班。航空公司空编号:N73711)在夏伊洛国际机场2号航站楼候机厅。按照正常程序。验票，进登机口，登机，入座，然后关门。5名乘客

243航班在夏威夷时间13: 25起飞。起飞后，飞机进行爬升动作，每隔500-600米爬升一次。夏威夷时间13点48分左右，飞机爬升至24000英尺(约7300米)的巡航高度，并保持飞行。当年，一位名叫F·w·劳伦斯的男乘客事后回忆道:

我坐在头等舱最后一排靠窗的位置。飞机起飞的时候，我感觉一切正常，没有感觉会有什么不好的事情发生。因为出差很累，实际上上飞机不久就睡着了。我甚至不知道飞机已经起飞了。飞机起飞后我醒了一次，看着窗外。太阳非常耀眼。我拉下遮阳板，立刻又睡着了。

然而，这一次当时看似普通的飞行之旅，注定要以颤抖的方式载入史册。

243航班到达巡航高度后约5分钟(夏威夷时间约13时53分)，在卡富瑞东南偏南43公里处发生了一件不可思议的事情:飞机客舱前部的机舱顶部与机身完全分离，几乎在一瞬间飞走。

在进一步陈述此事之前，我们先来看看乘客们在事后的采访中是怎么说的。

没有语言能描述我醒来时的感受。我18岁的时候，有一次溺水经历。当时我和家人去了一个类似水库的地方野餐。我们年轻人去水里玩。我不会游泳。后来表哥突然淹死了。我马上去救他，然后我也淹死了。当时的感觉和这次的感觉很像。——弗朗西斯卡·艾米丽

我认为最恰当的两个词是恐惧和绝望。当我醒来时，我感到呼吸困难。我看到了天空空四周。起初我没有意识到发生了什么事，但后来我明白了。我双手紧紧抓住座位两侧，然后看着左边的乘客。他们中的一些人似乎睡着了，我以为他们死了。我全身感觉像失重一样，很酸，很难受，感觉血液在疯狂的往上流。同时带着巨大的恐惧，全身不停的颤抖，非常非常剧烈，根本控制不住。奇怪的是，这句话当时一直在我脑海里出现:"对不起，妈妈。我再也见不到你了。"这句话从头到尾都在重复。——洛佩兹·詹妮弗

243航班机舱顶部脱落时，高度为24000英尺(7300米)。这种高度的事故会有以下后果。第一，机舱内外巨大的压力差会瞬间将空气体吸出机舱，导致机舱内出现短时低压，所有乘客都会因瞬间缺氧而昏迷。

二、该海拔高度空 gas的含氧量是海平面空 gas含氧量的44.2%。即当某人在这个高度呼吸并保持静止时，只能吸入相当于在海边时的44.2%左右的氧气。另外，当飞机在这个高度直接接触空 gas时，由于飞行速度极快和高空湍流造成的风摩擦，实际可以吸入的空 gas达不到人在休息时吸入的空 gas。

中青年乘客会在空 gas中的氧气含量为海平面的50%左右时醒来，这意味着当他们醒来时，会立即陷入呼吸困难。每分钟的呼吸次数将从正常状态下的约16次(在海平面压力和60至110之间的心率下测量，取平均值)增加到30次以上。在这个过程中，他们会一直处于缺氧但不昏迷的痛苦状态中摇摆。在243航班中，飞机顶部被抬起，由于机上氧气面罩与机体分离，他们不得不一直以这种状态继续飞行。

据洛佩兹·詹妮弗说，她有强烈的失重感。这是飞机刚体被破坏后，飞机周围的high 空气流的乱流造成的。这种气流扰动会使飞机难以控制——无论是下降爬升姿态还是转弯姿态。243航班的驾驶舱当时没有受到影响，飞行员仍然能够控制飞机。但由于上述原因，他们不可能顺利控制飞机。在这种状态下，飞机会忽上忽下，忽左忽右(幅度比前者小)。飞机突然下降时，处于瞬间加速状态。这时人体会暂时进入失重状态，全身物质也会进入失重状态。这就是为什么詹妮弗感觉到血液向上流动，体内的血液因为重力突然消失了。

不过243号空最可怜的不是一个乘客，而是一个叫Clarabelle Lansing的空乘客。在飞机机舱顶部被抬起之前，因为已经进入巡航高度，兰辛启动了机舱服务。机舱顶部被掀开时，由于没有任何防护措施，事发突然，兰辛被以极快的速度抛出机舱。当她被抛出机舱后，由于瞬间缺氧，自然陷入昏迷。但当她降落到5000米左右的绝对高度时，会因氧气含量上升而逐渐苏醒。之后，当她的下落速度增加到每秒52米左右时，她会一直以这个速度下落。可怕的是，兰辛会在完全清醒、极度绝望和无助的状态下倒下2分钟左右。

当然，不幸的是，这里结束了。243航班事故发生后，由于飞行员冷静、坚强的意志和高超的驾驶能力，飞机最终成功迫降。在这种状态下，飞机飞行了十多分钟，最终降落在卡福瑞机场0-2跑道。奇迹的是，除了空骑兰辛，89名乘客无一人在此次事故中死亡。其中65人受伤，7人重伤。其他4名船员也全部获救(空 Michelle Honda和Jane Sato Tomita重伤)。

经运输安全管理局(NTSB)调查分析，最终确认事故原因为裂纹氧化导致金属疲劳，导致机舱顶部松动脱落。事实上，243航班的原设计寿命是75000小时，但这次事故发生时，已经飞行了89090小时。

这个空难度也是事后搬上荧幕的。1990年2月11日，电影《九岁哭》在美国上映(电影原名《奇迹登陆》；；字面意思:奇迹着陆)，这就是空难度。