(史上最厉害的六种子弹)溙黑的子弹

XP-56本质上是一种混合飞翼，在其上增加了一个短机身，以容纳飞行员和发动机。

XP-56黑子弹是诺斯罗普公司制造的一种独特的原型战斗机截击机。这是二战期间建造的最激进的实验机器之一。最终没有成功，没有进入系列制作。XP-56一开始很激进。它

没有水平尾翼，只有一个小的垂直尾翼，使用实验发动机，由新金属制成。这架飞机的机翼有一个小的中央机身，以容纳发动机和飞行员。预计这种构型将比传统飞机具有更小的空气动阻力。

单座飞机的想法源于1939年诺斯罗普·N2B公司的模型。它是围绕普惠液冷X-1800发动机设计的，使用推进配置来驱动反转螺旋桨。1940年6月22日，美国陆军命令诺斯罗普公司开始设计工作，并在审查设计后于1940年9月26日订购了一架样机。

然而，在设计工作开始后不久，普惠公司停止了X-1800的开发，普惠R-2800发动机被替换。新发动机虽然功率更大(2000马力到1800马力)，但直径更大，需要更大的机身来容纳。这一变化使计划推迟了五个月。

新发动机预计重2000磅。因为这种无尾设计新颖且有风险，所以决定造一架类似构型的小飞机进行测试，名为N-1M。确认基本布局。两台小型莱康明发动机为飞机提供动力。这些测试证实了激进设计的稳定性，陆军决定建造第二架原型机，并于1942年2月13日订购。

诺斯罗普公司使用镁合金制造XP-56机身和蒙皮，因为预计铝会因战时需求而供不应求。镁合金飞机建造经验很少。传统技术无法轻松焊接镁合金，因此诺斯罗普公司雇佣了Vladimir & middot帕夫莱卡开发镁合金直接电弧焊技术。(20世纪20年代，通用电气开发了一种类似的技术。)1943年3月下旬，飞机的发动机首次运转，但螺旋桨轴过度弯曲导致发动机失灵。导致五个月的延迟。

XP-56的滑行测试开始于1943年4月6日，测试中出现了严重的偏航问题。一开始以为是车轮刹车不均匀造成的，花了很大力气才解决问题。安装了手动液压刹车后，于1943年9月30日在南加州的Muroc 空军事基地进行了测试。最后，偏航问题被追溯到缺乏空空气动力稳定性。为了解决这个问题，上垂直安定面从一个短桩扩展到几乎与腹部元件在形状和面积上相匹配。

经过多次试飞，1943年10月8日，第一架XP-56在高速(约130英里/小时)滑行通过穆罗克干湖时，左轮胎爆裂而受损。飞行员约翰& middot约翰·迈尔斯(John Myers)受了点轻伤，这要归功于他戴了一顶马球运动员的头盔。战争期间，迈尔斯是诺斯罗普公司许多激进设计的试飞员。第一架XP-56的残骸。注意丢失的左主轮胎。

第二架原型机做了很多改动，包括重新压载使重心前移，增加上垂直尾翼的尺寸，重新设计方向舵控制连杆。第二架原型机于1944年1月完成。1944年3月23日飞行，飞行员很难在160英里/小时以下抬起前轮。

迈尔斯报告了极度的偏航敏感性。飞行时间不到八分钟，然后飞行时间更长。当起落架收起时，机头的沉重感消失了。然而，只能获得相对较低的速度。NACA调查未能达到设计速度，进行了进一步的飞行试验。在第十次飞行时，飞行员注意到尾翼极其沉重，动力不足，油耗过高。飞行试验因为危险性过大而停止，项目在暂停一年后被放弃。到1946年，美国陆军航空兵正在研制喷气式战斗机，不再需要新的活塞式战斗机。