古代人出行不带地图不怕迷路吗？

古代没有条件和能力制作全国地图，可能很难完成各省的地图。那样的话，古人旅游或者搬家岂不是很容易迷路？的确，因为中国太大了，古人去另一个城市很不方便。除非是大城市，才会有标志，但是小地方很难找。所以很多古代人一辈子都没有出过远门，一直生活在家

"先生，你住在酒店吗？"

"我是来问路的。我怎么去首都？"

"不到二十英里。沿着门口的路往东走，十二里外有个官亭，再往北走，用不了多久就到了。"

"谢谢，再见！"

"嘿，为什么我留在桌子上的铜币不见了？"

古人出远门问路，显然是一种很实用的方式。即使是在GPS高度发达，定位工具层出不穷的今天，也没有人可以说他从来没有问过路。

但是，问路不是旅游的方式。为了到达目的地，古人也有很多手段。

道路指引方向。

在没有导航工具的情况下，在人口中心之间移动最可靠的方式其实就是道路本身。沿着公路走，可以把人带到沿途的城市，最安全，最准确。

所以早在商朝，政府就非常重视交通的发展，商人投资修建和维护道路。此时，通往各地的道路系统已初具规模。

商朝的核心区域位于黄河下游。

以及渭水、分水、胶东、汉水、淮水周边地区

更多的是对商业的顺从，也常常是叛逆。

周武王商业被毁后，为了发挥都城濠井和东都城洛邑的作用，在两座城市之间修建了一条平坦的大道，名为"周导"后来以洛依为中心向不同方向辐射，修建了不同等级的道路。

西周分封天下

我们不能只打包而不修路。

周道是国家交通的中轴线，也是周王室的生命线。此后秦汉唐的经济中心都在这条线上，甚至在元明清时期也是连接东西的要道。对于想要在大城市之间穿梭的商务旅客来说，这些大道无疑是最好也是最安全的通道。

这条路线在古代至关重要。

战国时期，为了增强自身实力，方便调兵遣将，修建了许多二级公路。比如秦国修建的著名栈道，可以打破秦岭的屏障，连接陕西和四川。不仅秦国，楚、晋、齐鲁等国都加入了筑路大军。密密麻麻的道路连接着中原、荆楚、吴越、巴蜀的人民。去全国任何一个地方，都可以把大道当自己的"人造的"导航。

由于其特殊的地形和战略位置，秦岭和蜀道

成为最著名的"人造的"其中一个频道

秦始皇统一六国后，建立了以国都咸阳为中心的驿站网络。历时十年，对战国七雄留下的交通要道进行了改造和连接，建成了以驰道为主的全国交通干线。驰道测量标准统一，每三尺栽一棵松树作为行道树；十里地建一座亭子，作为一段治安管理和行人问候站。这些设施当然有利于航行。行人按树数，遇到亭子就知道自己在哪里。

汉代的道路在秦朝的基础上继续扩大延伸。从长安往东，经过洛阳定陶到临淄是东路主线；从长安到九原县(今包头)是北路主线；西起长安至陇西县为西北干线。公元前2世纪，这条干线已经可以通过河西走廊到达西域，这对于"丝绸之路"。

这是中原王朝打开世界观的一大步。

为了方便行人问路，朝廷设置了大量驿站，按大小分为驿站、亭站、驿站、驿站四类。一般五里有驿站，十里有亭子，三十里有驿站或驿站。据《韩曙关白宫清表》记载，西汉时期全国共有亭台29635座，估计当时干线公路近15万公里。走在这个庞大的路网上，其实就是一个自成一体的导航。

非常简单的设施总比没有好。。

到了宋代，中国的道路发展进入了一个新的阶段，无论是城市道路建设还是交通管理，都明显不同于以往的朝代。宋朝政府在全国各地扩建驿道，还根据各地不同的自然条件发展了水驿、驼驿等邮政设施。当时客栈和邮政是完全分开的，类似于政府招待所。作家毛凯的《鹤峰邮政的故事》描述了一个邮局，"这是一栋24码的房子，有57个台阶。大厅分为两部分，两翼是两个，四周是厚重的墙壁"，"门口有警卫，房间里还有人等着"，简直就是"宾至如归。。

经过元明时期对道路设施的勘察和修复，到清代，全国道路布局已日臻完善。

清朝把驿道分为三等，第一等是"关马路"，即州级官道，在首都设立黄华驿，作为全国交通总枢纽；第二个是"路"，从省会到当地重要城市；第三个是"小巷"，从主干道或重要城市绕过支线到达各城镇。通过这些道路，人们可以轻松地行走在城市和乡村之间，很少会在野外迷路。