詹天佑是怎么死的？

说起詹天佑，相信大家都不会对这个名字感到陌生，会马上想到他为了证明中国人有能力自己修建铁路，修建了中国历史上的第一条日铁。詹天佑真的是59岁去世的，那么詹天佑是死于什么呢？让我们一起来看看吧。

1905年至1909年，为了发展商业，清政府决定

修建京张铁路。詹天佑被分配负责道路建设，先当总工程师兼总经理，后当总经理兼总工程师。这条路从北京到张家口，穿过杜军山脉。地势险峻，工程异常艰巨。长约200公里，是通往西北的主要道路。

为了争夺修路权，英俄僵持不下，清政府决定自己修建，但信心不足。外国人议论纷纷，认为中国无力完成修路工程。詹天佑说:"中国幅员辽阔，资源丰富，一路依靠外人做工作是可耻的！"面对外国人的讥讽，他以大无畏的精神带领所有筑路人，迎难而上。齐新为国争光。

建设之初，工程技术人员短缺。1905年5月，詹天佑带领仅有的两名工科学生，从丰台经南口、八达岭勘测张家口，然后回测，选定延庆至昌平的对比线，绕过八达岭经德胜口、十三陵。6月，他回到天津总局，提出了勘测调查报告，并拟定了建设计划。

计划分三部分建造。首段(丰台至南口)先开工，这样可以受益于早期交通。将对第二段(南口至岔道市)和第三段(岔道市至张家口)进行详细调查。特别是中南口至八达岭二段，地形陡峭，需要进一步选测对比线。据报道，"如果这条路早一天成为，公众就早一天得到好处，商旅人士也能早一天享受到便利，外地人也能早一天觊觎；修路的难度其实是前所未有的。"

詹天佑从来不关注工程上的困难，但詹天佑对人为的障碍极为担忧。

清河有个叫广斋的，以前是道士，是皇族宰泽的亲戚，朝野都有影响力。铁路一经过它的墓地，他就带领群众闹事，叫停工程，私下许诺重金贿赂挪用，邮政部门却不敢过问。北面有郑王墓，南面有宦官墓，西面有娜拉父亲桂宫墓。我想知道要浪费多少时间和金钱来改道。詹天佑以受贿为耻，从不挪用，力求留还是留。最后由于出国五大臣的轰炸，再泽怕得听不到外事，广斋因为失去靠山而同意从其坟墙中穿过。

那拉氏每年花费数千万美元修建颐和园，却不愿意出钱修路。京张铁路完全依靠内外铁路的盈余，但这笔钱被英国汇丰银行控制着。进入二期工程时，汇丰故意刁难，拖延付款，导致延期。詹天佑不善于接近有权有势的人，又以迎合外国人为耻，因此极为愤怒。

帝国主义总想抓住这条路。工程开始时，日本人御次郎御宅门上书袁世凯，说:中国人无力修建这条路，还是请日本技术人员比较保险。英国人金达也来为日本说情，詹天佑断然拒绝，理由是这条路上绝不任用任何外国人。居庸关隧道工程开工后，经常有成群结队的外国人以打猎的名义前来窥探，希望工程失败，以便乘人之危。詹天佑以优异的成绩为中国人民定下了这一基调。

这条路原定6年完工，詹天佑最终于1909年8月11日通车，比计划提前了两年，节省了28万两银子。张静路的胜利建成是中国人民的胜利，是中国爱国知识分子爱国精神的充分体现。

京张路建成后，詹天佑于1910年被广东商业广东中国铁路公司聘为公司总理，并于1912年5月兼任汉粤川铁路公会办事处。

在他的一生中，他创造了"竖井开挖方法"还有"人"九曲线震惊中外；在胡加、罗通、陆金、金州、平邑、新沂、潮汕、粤汉等铁路的规划建设中，成就显著，最后也是殚精竭虑。

1919年，詹天佑致电巴黎和会中国代表，反对中国铁路国际共管，后被任命代表中国出席远东铁路联合监督国际会议。2月，詹天佑赴符拉迪沃斯托克和哈尔滨参加会议。会议期间，冷天去开会，晚上研究文件和票据。我害怕我的主权会受到损害。我以较高的国际威望，与与会的中国代表共同努力，获得了中东路沿线中国军队的警备权，阻止了列强以护路为名武力夺取中东路，赢得了中国工兵在中东路的工作岗位。

由于疲劳，疲惫，腹部旧病复发，我不得不请假就医。1919年4月20日，詹天佑到汉口，21日住进仁济医院。24日死于严重的腹部疾病和心脏衰竭，享年58岁。

詹天佑的临终遗嘱与其说是私人的，不如说是个人的，他向国家陈述了三件事:一是激励和发扬工程师学会的兴国富民活动；第二，精挑细选人才管理俄罗斯，以弘扬民族荣耀；第三，量入为出，扎扎实实把约翰和四川的路全建好。他还说，以上三件事是天佑未尽的血脉。如果被国家收养，天佑会死，但会是犹豫之年。

詹天佑死后，北京、汉口、广州、上海、天津等地举行公祭，远东铁路会议致敬。

以牟为首的中国工程师学会、以丁世元为首的京绥铁路协会和以严德清为首的汉岳川铁路湘鄂情工程局的500余人联名上书，要求介绍詹天佑的生平事迹。"占尽天下之荣，做后世之憾事"。