(沈阳旅客列车失踪之谜)沈阳列车相撞29人死亡

在人烟稀少的俄罗斯远东地区，流传着一个关于"幽灵列车"这个故事。

据说，在这片空荒凉的土地上，每当晚上遇到暴风雪或暴雨，总会有火车消失在雨雪中，人们再也找不到车上乘客的任何踪迹。

然而在50年代末的中国，似乎上演了一个同样剧情的故事。一列从沈阳

这列火车在失去联系之前发生了什么？多出来的300名乘客从何而来？

一、谣言与真相1959年7月22日，一条惊人的消息在西方媒体上不胫而走:中国一列满载数百人的列车在运行中失踪。

没人知道消息是从哪里来的，但是一传十，十传百，产生了非常轰动的效果。

在当时美苏对峙的国际背景下，中国的任何消息都格外引人关注。不少外媒甚至幸灾乐祸地观望，等待中国官方的声音。

此时此刻，我国政府没有空多余的时间来回应"幽灵列车"传言，各部门都在全力搜寻这辆列车，希望列车上的乘务人员和乘客平安。

经核实，失联列车为1959年7月21日晚由沈阳开往北京的第12次列车，当晚到达辽宁锦州西时失去通讯。

车上有600多名机组人员和乘客，全部生死未卜。

锦州位于辽西走廊，是从东北进入山海关的必经之地。现在是夏天，当地的雨一直在下。

12次列车失联的当晚，辽西下了一场暴雨。雨又大又急，河水水势一夜暴涨，很快引发了洪水灾害。

据站台工作人员介绍，12号列车最后一次联系站台是在一座叫石河桥的桥上。

可怕的是，这座铁路桥附近有三座大型水库，在暴雨带来的洪水冲击下已经决堤。汹涌的洪水一路狂奔，冲垮了大桥。

这个消息让总部的员工很担心。如果洪水来袭时火车恰好停留在铁路桥上，火车上的人就难逃一死。即使火车不在桥上，从当地民众的受灾情况来看，车上的人也在洪水中难逃一死。

但指挥部的工作人员并没有因为灾情的严重性而放弃搜救工作。相反，时任东北铁路局局长的王广文做出了坚定的命令:只要12次列车还没有联系上，就绝不放弃搜救。

经过指挥动员，相关部门的工作人员不仅带来了足够的物资，还划到了石河桥上展开搜救，甚至出动了直升机在空进行搜索。

焦急30多个小时过去了，指挥部办公室的工作人员焦急地走了无数遍，终于有电话铃响了。

"找到第12列火车了！"

得到这个好消息后，领导们立即赶到现场，实地查看灾情，才知道12列火车在这个风雨交加的夜晚经历了怎样惊心动魄的故事。......

第二，"我命令你回到桥下！"1959年7月21日晚，伴随着一声汽笛声，第12次列车缓缓驶出沈阳火车站站台。

在这列火车上，有612名乘客和32名乘务员。

细雨中，天色渐渐暗了下来。

离出发才一两个小时，雨就变了。原本淅淅沥沥的小雨突然变大了，豆粒大小的雨滴在强风下急速敲打着窗户。

天已经完全黑了，车里的人看不到窗外的景色，只有远处刺眼的闪电。

雨变大后，火车司机接到铁路部门指令，开始减速慢行。

这个时候，大家都以为这场暴雨和大多数时候一样，来得快去得也快，没想到等待这列火车的危险。

深夜，大雨依然没有停止的迹象。

透过窗外的雨帘，火车司机看到不远处有几个变灯，这是停车的信号。

原来火车已经到了石河桥，车站的工作人员说过桥洪水已经很严重了。为了安全起见，火车不能继续行驶。

于是，12次列车停在桥上，等待铁路部门的进一步指示。

铁路桥比河高很多，更安全。大家都松了一口气。

漆黑的夜晚，大部分乘客都睡着了，就连司机也不知不觉睡着了。

这个时候，有两个人无论如何也睡不着。他们是这趟列车的乘警李日奎和乘务员张敏源。

两人在这条铁路线上走了近百次，从未遇到过如此连续的暴雨。虽然火车停在了桥上，但他们非常担心这座桥能否承受洪水的冲击。

焦急的心情让他们坐立不安，他们顶着大雨小心翼翼地下车查看情况。

刚一下车，他们就被吓了一跳，整个桥在洪水波的冲击下开始摇晃。往下看，桥下洪水汹涌，水面越涨越高。

张民元赶紧跑到路边，试图电话联系铁路部门，报告紧急情况。

但是，大雨把电话线弄坏了，她的电话根本打不通。

得知此事后，李日奎转身回到列车上，跑向驾驶室，试图告诉司机离开驾驶室。毕竟桥是否安全，取决于几个桥墩能否撑得住，但在地面上就安全多了。

火车里的大部分乘客都被外面的大雨惊醒了，大家发现车已经停了下来，变得焦躁不安。

有人问乘务员外面发生了什么，有人互相安慰，有的孩子已经在哭了。

李日奎冲进驾驶室，把熟睡的司机摇醒，紧张地向他解释火车在桥上的危险情况。

由于外面的水声和雨声很大，两人几乎是尖叫着才能听清楚对方。

让李日奎生气的是，司机表现出了犹豫。毕竟上级没有下达指示。如果擅自改变行进方向，恐怕事后会受到惩罚。

电话线断了，联系不上铁路部门，但洪水还在上涨，桥摇晃得越来越厉害。

一方面是全车600多人的生命，一方面是被处罚的风险，李日奎内心也有着激烈的斗争。

最后，对群众安全的责任让他做出了选择。在各种劝说和恳求司机离开驾驶台都没有效果后，李日奎无奈地掏出手枪对司机说:"我以人民警察的名义，命令你退到桥下！出了什么事，我来承担！"

就这样，司机终于按下了操作杆，列车缓缓退出桥面，返回岸边。

出乎所有人意料的是，12次列车刚出桥，整个石河大桥剧烈摇晃了几下，就在所有人的眼前倒塌了。所有的铁轨和砖块都被淹了，很快就被急流冲向下游。

第三，多出来的300名乘客李日奎事后才知道，当他发现桥下水势不对时，石河大桥不远处的三个大型水库已经决堤。

21日深夜，撤至岸边的列车独自停在大雨中，车上的乘客也处于焦虑状态。

好在这里地势较高，大家暂时不会有危险，但是半夜黑漆漆的，大家都不敢下车求救。

折磨人的夜晚终于被朦胧的阳光所取代。天渐渐亮了，乘客们聚集在窗口向外看。

乘客们看到外面的情况时都吓了一跳。

火车外面，已经变成了汪洋。浑浊的洪水似乎席卷了整个世界，这里的村庄、房屋、农田都被洪水淹没了。

横梁、衣服、各种家具都漂浮在水面上，附近的村庄肯定被洪水冲走了。

这时，车上的人发现窗外的水面上有人漂浮着，拼命挣扎着靠在火车上，挥舞着手臂，大喊大叫。

大家意识到这些都是附近受灾的村民后，立即齐心协力开展救援工作。

一些水性好的乘务员和乘客先跳下火车，和火车周围的村民一起游向车厢。

车上的人早已守候在门窗旁，大家把水里的村民接力送到车上。不会游泳的乘客在车里搜出床单和绳子扔向附近的村民，试图拉他们上来。

上车后，这些村民哭得像是获得了重生，呼吸疲惫，向车上的人道谢。

就这样，在一天的时间里，车上的人救出了300多名村民。

让大家担心的是，附近村庄人口密集，约3000名村民在洪水中逃命。从窗口向远处望去，水里的人大如蚂蚁，奋力脱困。

但是，水太大太急，火车上的人终于无法将手伸向更远的村民。他们只能看着呼救的人消失在海浪中却无能为力。

随着洪水越涨越高，火车的安全也受到严重威胁。

一天之内，迫于洪水，列车三次向后方撤退，最后停在更高的地方等待救援。

第四，在附近300多名村民的余生被解救后，车内秩序更加混乱。

这些村民担心他们失去的家人，他们的房子，在车里哭泣。经过一天一夜的等待，车上最初的600名乘客变得焦躁不安。

混乱中，乘务员张敏源带着列车工作人员，一节车厢一节车厢地走，安抚乘客情绪，鼓励他们耐心等待救援。

与此同时，车上的工作人员也将车上的物资全部收集起来，给饥饿虚弱的乘客发放食物。

车上食物不多，不够近千名乘客填饱肚子。

到22日中午，火车上的乘客已经在挨饿，许多从洪水中长途跋涉寻找火车的村民都病倒了。

这时，车上的党员站了出来，成立了临时党支部。

一部分党员负责帮助乘务员维持车上秩序，另一部分党员下车寻找食物。

在无尽的洪水中，大部分谷物已经完全被水浸泡。幸运的是，车上的人找到了一些没有泡在水里的面粉，高高兴兴地把这些珍贵的救命粮食扛到了高地。

车上的人捡了一堆干柴，在高地生起了火，用车上的灶具烙下了近千块蛋糕，把这些热乎乎的蛋糕送到了每一位乘客的手中。

饿了一整天的乘客拿到这个热气腾腾的蛋糕都流下了眼泪。

更刺激的是，车外的人听到了头顶上空直升机的轰鸣声。被困一天一夜，终于被救援人员找到了！

找到第12次列车的消息立即报告给了总部。由于列车被困区域水势较大，交通状况复杂，救援人员无法立即施救，只能划船分批营救被困人员。

接下来的几天，救援人员用直升机为被困列车空倾倒急需的物资，基本保证了车上人员的生命安全。

铁路局领导亲自乘船来看望列车上的人们，鼓励大家坚定信心，克服困难。

经过救援人员的不懈努力和车上人员的坚持，一批批被困乘客被有序疏散。

7月25日，第12次列车被困石河大桥三天三夜后，被困在列车内的近千人终于获救。

救援任务圆满完成的喜讯轰动了全国，大家都为这趟列车上的人获救而由衷高兴。

列车上的乘客和临时上车避险的村民，对列车乘务人员的正确指挥无比感激。

12号列车脱险后，外媒纷纷谈论"幽灵列车"不实报道被破，中国的这个暖心故事渐渐传开。

在工作人员和乘客的坚强和善良下，不仅全车顺利脱险，还救出了300多名受灾村民。

在这个故事中，出现了许多英雄。有果断的警察，有机警勇敢的乘务员，有团结一心的党支部，有每一位在别人困难时伸出援手的乘客。

最后，第12列车被授予"红旗列车"张民元、李日奎等人也受到了铁道部的嘉奖。