北洋水师长崎事件为何要跑去日本保养舰体(北洋舰队舰炮在日本)

1886年7月，北洋水师提督丁和督察长率领一支羊水船队，前往釜山、元山、永兴湾进行演练。演练结束后，丁带领北洋水师前往日本长崎，进入船坞进行维修。维修的战舰见定远和镇远。这是两艘装甲船，需要定期逆流维修。也正是在军舰维修期间，北洋水师官兵与

当时，北洋水师经过十几年的建设，拥有大小舰艇数百艘。主战舰艇定远舰和镇远舰是当时世界上最先进的战斗装甲舰艇，亚洲第一，世界第九。那么，北洋水师为什么要去日本长崎维护军舰呢？中国没有修理大型舰船的能力吗？

事实上，相对于建造大型舰船的能力，北洋水师最头疼的就是没有大型舰船的船坞。

所谓船坞，是指用于建造船只的船坞建筑。船坞布置在船厂里，三面是陆地，一面是水。当一艘船进入船坞修理时，船坞首先被注满水。当船坞内外水位相等时，打开坞门，把船拉进来，停靠在船坞里，把船坞里的水放掉。船修好后，再把码头填平。当船坞内外水位相等时，打开船坞门，将船拉出。

码头对军舰意义重大。一艘没有船坞的战舰就相当于一只没有巢的鸟，一匹没有马厩的马。

清朝一直有海军，同治、光绪年间建了三个码头，分别位于福州、上海、大沽。可惜这些码头太小，无法满足北洋水师大型舰艇，尤其是定远舰和镇远舰的需求。

福州码头属于福州航运局。沈葆桢在1867年任福建船政时建造了这个码头。码头长96米，宽48米，可容纳1500吨的船只。

上海码头属于江南制造局。1867年夏，李鸿章创建江南制造局，建造了这座码头。码头长99米，宽46米，只能容纳1000多吨的小型木壳战舰。

大沽码头属于北洋水师。1880年，在北洋水师拥有数艘大船的情况下，李鸿章开始了大沽码头的建设。为了保证工程质量，李鸿章任命德国人德特林为总经理。大沽码头长102.4米，宽29.4米，深6.4米，总造价约40万元。但大沽码头只能停靠和修理1000吨以下的船舶。

按照福州、上海、大沽的码头规模，北洋水师的主战舰艇大部分都进不了码头，更别说修理了。

其实广州也有码头，建于1876年。长110.6米，宽21.9米，深6.4米，载重量8500吨，不足5000吨，可满足北洋水师大部分舰艇的修理需要。然而，广州码头是英国人建造的。后来，中国商人买下了广州码头。但英国人也在购买协议中规定，1900年才允许在广州码头修理民船，即合同签订25年后。

结果，北洋水师仍然不能使用广州码头。

眼看着北洋水师的舰艇又高又大又雄伟，却没有一个停靠修理军舰的码头，这怎能不让李鸿章等人担忧？自1875年起，李鸿章在与两江总督兼南洋大臣沈葆桢、福建船政大臣吴赞成、天津海关道士李兆堂、上海制造局道士郑早如、德国公使李等军政要员交往时，频频提及修建大型码头。

1880年，李鸿章向德国火神造船厂订购了两艘7000吨级的一级铁甲船(定远号和镇远号)后，建造大型船坞成为当务之急。中国有很长的海岸线。大型码头都建在哪里？李鸿章原本想在大连建。经过反复权衡，他将其改为旅顺，一个易守难攻的军港。

1883年，旅顺码头开工建设。但不久中法战争爆发，旅顺码头的建设被拖延了很久。以至于1885年从德国购买的定远舰和镇远舰已经运回国内的时候，旅顺码头还没有完工。定远舰和镇远舰的维修只能在日本长崎做。

北洋水师四艘军舰驶往日本长崎，在日本引起极大震动。此后，日本开始举国努力建设海军舰队。经过10年的努力，到甲午战争前夕，日本海军拥有31艘主战舰艇和24艘水雷艇。日本海军联合舰队的综合实力已经超过中国，位居亚洲第一。