经常救车手命的系统到底是什么？（车身安全系统）(汽车安全最重要的几大系统)

Halo系统焊接在驾驶舱上方"人字拖。为了提高比赛的安全性，各大车队采取了各种措施，比如用高强度碳纤维材料加固车身，吸收碰撞产生的能量；开发了六点式安全带，将驾驶员固定在座椅上，减少冲击；同样在20世纪90年代末发展起来的Hans系统(头颈

但这些措施主要是保护驾驶员的胸部及以下，暴露在车身外的脆弱头部并没有得到直接保护。事实上，车祸中经常发生的车辆侧翻和碰撞产生的高速碎片，会直接对头部造成致命伤害。2009年匈牙利大奖赛，法拉利车手马萨被前车掉落的弹簧击中头部，陷入昏迷。2014年和2015年，法国车手比安奇和英国车手威尔逊因头部撞击死亡。事故频发一度让F1赛事陷入是否继续的问题。为了解决安全问题，2014年12月，时任国际汽联主席托德向各大车队提出改善车手头部安全的建议。为此，迈凯轮设计了气流罩方案，简单来说就是在赛车上安装一个类似战斗机座舱整流罩的保护罩。但由于气流罩的重量以及可能对驾驶员逃生造成的影响，被否决。之后红牛车队提出了防护罩系统，类似于气流罩方案，只是包裹驾驶舱的整流罩换成了类似于挡风玻璃的透明防护挡板。然而，该系统被拒绝，因为它会使司机头晕。

后来奔驰提出了光环系统的概念。简单地说，光环系统是一个50毫米直径"驾驶舱前部和左右两侧后部焊接有三个支点；人字拖。。经过钢材和碳纤维的迭代，2016年推出了钛合金材质、重约14 kg的Halo 2.0系统。根据测试，halo系统可以承受116 kN的垂直冲击和46 kN的横向冲击。这个压力相当于一辆12吨的双层巴士或者4.6吨的卡车的重力。2017年1月，国际汽联在《光环》中放置了一个戴着头盔的模特男子，然后让40公斤的倍耐力轮胎以225公里的时速撞上《光环》。结果光环没有变形，模型人完好无损。鉴于Halo系统良好的安全性能，2017赛季末，国际汽联将该系统推广至所有车队进行车载测试。令人惊讶的是，将近一半的团队表示反对这一制度。主要原因有三:一是光环系统中间的柱子会影响驾驶员的视线；二是系统结构会在高速时干扰车身侧面的气流；第三是丑。不顾车队的反对，为了减少安全事故，国际汽联强迫车队安装光环系统。事实证明，光环系统确实增加了F1赛事的安全性。