古代马车夫到底有多重要，为什么地位逐渐下降？

先秦时期，各国司机的地位都很高。可能你不明白为什么马车夫这样的职业地位很高。因为在那个时代，无论是在战场上还是在日常生活中，人们都需要马，马车是一种非常重要的工具。在战场上，马夫必须控制好马匹，马夫的水平有时会影响一场战争的发展。冷兵器时期

1.先秦时期

"汽车"最初的甲骨文是典型的象形文字，一眼就能看出来。它有两个或三个轮子，被中间的车架牢牢地串联成一个整体，非常生动。交通工具最初是什么时候发明的，现在很难知道，但是从这个字可以知道，交通工具的应用是在象形文字产生的时候，也就是"司机"这个职业。

马比牛快，古代的战车是马拉的。因此，战马和能驾驭战马的车夫的地位极其重要。一个国家军事力量的强弱和马有直接关系，比如小国百骑，国千骑，国千骑的划分。春秋时期秦国的实力还是一个几百骑的小国。"紫普，帅车500次救楚"。司马渊是负责管理马匹的武官，后来成为军队统帅的代名词。掌握了兵马就相当于掌握了国军。这个称号始于周朝，"武王自称太子，说要攻打文王，却不敢专权。奈高司马，司徒，Si 空，朱杰"。他们在军队中也称马车为"容车"，"文王遵命，率领战车300辆，武士3000人，军人45000人，向东方进攻。"

周朝以后，诸侯独立，礼开始崩乐坏，出现了孟子所说的"没有正义的春秋战争"。马车夫原本是主人信任的人，甚至这个时候马车夫也开始变坏了。这期间，有一个故事。郑宋交战前，统帅的司机没有吃羊肉，就直接带着统帅的车，冲向郑军的阵。指挥官宋军被活捉，宋军被击败。这真是一个讽刺，也给以后的君主敲响了警钟，要慎重选择自己的马车夫。

春秋末期，出现了一位伟大的马车夫，他就是孔子。孔子有自己的马车，驾驶水平应该很高。他教的课程"六艺"有"于"这门课，但是孔子教完之后，出门就很少自己开车了。有人曾经嘲笑孔子"太博学了"孔子听后，自嘲说自己其实有技术专长，"我能怎么做呢？坚持住？射击怎么样？我在控制中"他最想谋生的职业是当马车夫，在当时社会地位并不低。

"圣人无常师"孔子的很多知识都来源于开车，比如"你不能用舌头说话(一旦说出口，你就回忆不起你的马了)""没有信仰的人不知道自己能做什么。为什么大车跑不掉，小车跑不掉？""一匹马不叫它的力气，叫它的美德"等等，还有开车的规则，比如"如果你爬上一辆汽车，你必须站直并把它抬出去。不要往车里面看，不要说坏话，不要亲手指"成了他传播礼仪的教材。而且他也不想给儿子卖车，颜回换了棺材。可见孔子对车辆的特别重视，甚至超过现代人对汽车的喜爱。连孔子这样豁达的人，都不愿意把自己的车卖掉，或者借给别人，那别人就更可想而知了。孔子曾感叹"我还缺历史，有马的借人带，现在死了！"在古代，很少有人真的愿意把自己驯服的马匹和马车借给别人。

汽车是古人最宝贵的财富之一。一个人的财富和地位，取决于他有什么样的车，是否有自己的马车夫，以及车的数量。孔子为了老师和医生的面子(他称之为礼物)出门经常有自己的人力车夫，比如尤然和鲁兹，"孩子适合防守，但男人有仆人"。孔子其实很爱面子，尤其是在君主面前。他太嚣张了，不喜欢就在脚底抹油。但有一次他在车上一动不动地坐着，和楚国人婕妤打招呼，他缺乏礼仪。醒来下了马车，婕妤不理他，走了。孔子感叹，惭愧。世界上还有很多人比他更嚣张。

孔子作为一个有教养的老师，不会无缘无故地对别人无礼，自然也不会接受别人对他无礼。在卫国旅行时，卫灵公和妻子南子同乘一车出宫，让宦官陪在右边，让孔子坐在第二辆车上当随从，车队游行过街。孔子觉得丢脸，发出"我从没见过像好色这样的好德行"感觉，马上就出境了。

拥有马车的人是伟大的，有机会驾驶马车的人脸上有光，就是和君子打交道。孔子的同时代人晏婴有一个马车夫，他为自己是晏子的马车夫而自豪。司机的妻子有一次偷看她丈夫开车，发现他作为一个司机非常傲慢，但坐在车里的项燕看起来很谦虚。那天晚上她骂了丈夫，司机也很惭愧。后来，他端正了心态，被项燕提拔为医生。

如果一个人愿意给别人当马车夫，那是对他的极大尊重。比如上面说的谭昌给姜子牙当黄包车夫，辛给侯营开车，假扮马车夫去接苏家。晏婴是圣人，是智者，连司马迁都说"晏子的出现是假的，但我为此感到抱歉"他表示对晏子的尊重，主动提出给莺莺当车夫。三国时期，孙权对鲁肃说"足以表示你的爱？"鲁肃说，这还不够。当你成为皇帝后，"只有当汽车的软轮被用来征收惩罚时，才应该露出耳朵"你孙子非要开豪车亲自来接我，以示荣耀。

车辆，在古代，也是国家财富，意味着国力，如上所述。一个拥有数千种游乐设施的国家""千乘之地"。如果一个国家打败了另一个国家，也会掠夺对方的车马，比如"珠玉宝，车家，都是颜赚的"。能管理多少车辆，就意味着一个人的能力可以治理很多大国。孔子评价钟繇"由也，千国之计，可令其治之，傅也，不知其仁。"评价冉求"自求多福，一城千室，一家百骑，可为之屠戮，不知其仁"可见，驾车经历对孔子思想的影响是深刻的，这在他的理论中随处可见。

有趣的是，继孔子之后，浪漫主义诗人屈原在《山海经》中找到了灵感。在《楚辞》中，他谈到了一位名叫的女神，她每天顶着太阳驾车外出。如果一禾没有走出来，她就看不到像光一样绽放的美丽花朵。一禾是仙界第一车夫。

2.秦汉时期

自从马车上了战场，变成了战车，马车和驾驶员的关系就变得更加密切，成为大规模战争中胜负的关键，而控制战车的驾驶员也是最关键的士兵。秦国之所以能在几百年的战争中由小到大，由大到强，与国家重视驾车的传统是分不开的，运兵车也比较先进。

"汽车"它是中国最具威慑力的棋子，这也源于古代的车马文化。可以说在古代也是"政治权力来自战车"只是我们很少用想象力去想"汽车"猛的背后，真正的猛，其实是驾驭战车的驾驶员，是得天下的驾驶员。

秦始皇时期出现了赵高和老艾两个著名的司机，都不是什么好事。老哀，这位受到慈禧太后宠爱的人，被封为久信侯，住在，进宫打猎，出入车马和衣冠宫廷。一切由魅力决定。想来老艾不仅仅是侍候皇太后，更是要好好开车，带着皇太后去远离咸阳宫的地方悠哉游哉，享受性爱。但后来，老艾被嬴政抓住了，"始皇帝分四车，死于车下"车裂的结局很惨。

另一位是嬴政的亲信赵高，被任命为中车的府令，掌管皇帝的印章和车马，秦始皇外出巡游，都由赵高当御用马车夫管理。秦始皇死后，赵高篡位，天下大乱。有一种说法是他也是被车撞死的，"我看《季芹》，至于子婴车裂赵高..."

这是司马迁自己说的。

再加上秦代宰相商鞅、李斯，四人都死于车裂，殊途同归。马车成了一种折磨活人的刑具。我想，商鞅和李四也算是控制大秦帝国大车的车夫吧。司机都翻车了，迷迷糊糊的死在车下。

于是出现了两个著名的司机，形成了鲜明的对比:一个是陈胜的司机庄佳，一个是刘邦的司机夏侯婴。前者，庄佳，在陈胜大败中杀了自己的主子逃走，又被陈胜的臣子依次杀死。后者从一开始就和刘邦一起造反，屡次救刘邦于危难，辅佐刘家四帝几十年，最后还封了他。这两位车手的命运真是天壤之别。他们和主人的关系真的是一个大学问。简单来说，至少有一个道理:尊重别人的人永远尊重别人，鄙视别人的人也会鄙视别人。

奇怪的命运不得不提到韩信，汉初的风云人物，萧何称之为"勇士无与伦比"但他遇到了刘邦真，不知道是幸运还是不幸。当刘邦需要他的时候，就像韩信自己说的"汉王很厚地接见我，用他的车带我，用他的衣服给我穿，用他的食物给我吃"，不需要他，即使"韩信率先垂范，以陈祭祖"，刘邦爷"让武士绑好信，装上后车"无论是运气还是罪过，车辆和司机都成了刘邦政治运作的道具。

其实刘邦从头到尾都没有真正信任过韩信。这个政治流氓在用人上是个赌徒，有自己的一套，就连他的妹夫樊哙也不例外。樊哙是刘邦的贴身侍卫。他经常和夏侯婴一起在战车中间保护刘邦。他救过刘邦很多次，但刘邦临终时听到一句贪字就会杀了樊哙，让樊哙在槛上坐一会儿。如果刘邦若死的再慢一点，樊哙可能就真的死在槛车了。

军车是指君主或总司令乘坐的战车，与一般战车不同，就像总统的防弹车与一般汽车不同一样。荣战车统帅居中，车夫在左，卫士在右，将军战车居中，车夫、弓箭卫士在左，戟卫士在右，远近作战搭配。

在大秦帝国"同一轨道上的汽车"改革前，不同国家、不同用途的专用车的尺寸、样式、重量都不一样，通过车辆留下的车辙痕迹就能判断出是什么样的车辆经过。先秦时期牛车叫大车，马车叫小车。牛车在古代一般是平民和穷人用的，比如唐诗里卖炭翁的，电影大篷车里吉普赛人的。但在东汉时期，有一种重视牛车的社会风气。在古代，作为司机驾驶马车必须要考驾照。同时，要把几匹活马开得整整齐齐，甚至奔驰起来，就困难多了。这比现在驾驶机械化车辆要困难得多，但是如果你没有通过考试，你就必须驾驶牛车。

汉代以后，汽车的使用更加细致，汽车文化更加丰富。比如战车指的是有帐篷可以躺在上面的汽车，是贵族妇女使用的；坐公交车，没有卧铺的车；装一辆车，老年人用车；为囚犯或动物准备的车；皮车，指人员运输车；宣车、高棚、曲车、高级官车；车是没有窗帘的车，一般是低级官员用的；马车，皇帝乘坐的车，也叫金根车；战车是马拉的大车，车夫也叫战车；斧头车、倡导车都是仪仗队用的；狩猎车，狩猎车。还有一种车请投降，用的是白马车；天子之车，盖黄珐琅；皇帝丢了车，用黄房子搞错了，等等。从这些可以想象马车夫这个职业的发展是相当精细的。

上面说刘邦坐战车，身边有护卫。另一个大英雄项羽，也没有他坐战车的形象。他不需要马车夫。项羽骑着一匹战马，那匹著名的战马。这是刘邦和项羽的明显区别。其实标志着一个时代的分水岭:秦汉以前，战车的应用还比较普遍，诸侯国还没有学会骑马；汉朝以后，汉朝的军队开始学习骑马与匈奴作战，马骑兵成为主流，笨重、缓慢、易受限制的战车逐渐被淘汰。

所以在汉武帝时代，卫青和霍去病能够带领骑兵发动千里进攻，歼灭和驱赶匈奴，是有功勋的。当时匈奴未能预料到汉军的这一巨变。卫青将军原本是马车夫马夫，现在变成了骑士将军，这是有时代背景的历史性转变。

3.汉朝以后

秦汉以后，战车逐渐退出战场，成为军队后勤运输工具，与民用车辆无异，对驾驶员的要求也不再那么严格。在《越演义》中，我们还可以读到金兵研制了新的战车铁福图，打败了宋军，说明古代的战车战术对于宋军来说是非常罕见的，岳飞也发出了"开长车突破了开国别的不足"叹气。但是，民用车辆和司机的文化继续发展，并渗透到普通人的生活中，这反映在诗歌、戏剧、小说和其他文学作品中。比如《红楼梦》描写了各种交通工具和驾驶文化。

在我们传统的中秋节，有烧包送假钞的节目。在包装中，必须事先留出两叠半的包装，露出里面的假钞，包装上要标明"司机分享"可见百姓对司机的重视，连冥界的司机都担心他们不能尽到责任，把鬼钱交付给地下先人，只能用钱贿赂。

驾驶员与车辆的关系密不可分。随着火药时代的到来，交通工具一直在改进和发展。进入蒸汽工业时代，车辆和驾驶员的概念与古代完全不同。人们习惯称驾驶现代车辆的司机为司机，老司机的社会地位下降。

到了现代，人力车夫已经成为社会底层最接近社会真实的一个群体，所以他们往往成为作家观察和描写的对象，比如老舍、鲁迅、契诃夫笔下的人力车夫。马车夫从古代接近上流社会沦落到底层，也是社会发展的必然结果。现在随着人工智能技术的研发，就连现代司机这个职业也变得岌岌可危。最近某著名公司提出的造车目标是"不需要人开车，没有废气"，就是想彻底消灭马车夫和司机这个职业。

随着祝融泰空 car在遥远的火星表面缓缓驰骋，开始执行火星探测任务，驾驶员职业真的会彻底消失吗？虽然这是现代科技的梦想，但我觉得在这个烟花世界里，载人的交通工具总是更贴近人们的内心，能自己操控的交通工具才具有极致的安全自信。在格式化程序和电子信号的控制下，无人驾驶技术永远无法完全取代驾驶员或司机。