为何铁路便当成为日本代表性文化之一(为什么日本铁路便当好吃)

在日本东北部群山之中的津川站，周围是一个只有几十个居民的小镇。这个小镇很不起眼，除了长期居住在这里的居民，很少有人驻足于此。没过多久，远处传来火车汽笛声，不是电气化火车的喇叭声，而是真正的火车汽笛声。这声音在山谷中回荡，如此响亮而生动，仿佛

蒸汽火车没有新干线那么流线型和时尚，新干线子弹形的外形根本看不到机器的零件。相反，蒸汽火车的机车大部分零件都是外露的，由蒸汽锅炉、车架、车轮、齿轮推动。看着动感十足的蒸汽机车，就像欣赏一块手表露出的齿轮，被它一丝不苟的工艺美术惊呆了。

火车从金川出发后，经过铁桥、隧道、森林、稻田，在复古的车厢里看着窗外的美景，听到有规律的"框架运动，框架运动"当时我们从餐车上买了一份铁路便当，分享着怀旧的气氛，和窗外的美景一起吃。

金川位于日本东北部，福岛县和新潟县之间。铁路便当的菜品是新潟的海鲜三文鱼和螃蟹，加上当地的野菜，可以从便当中感受到当地的山海特色。

不仅在东北农村，在日本，有火车的地方都会有新干线、快车、慢车、蒸汽火车的铁路便当，口味和菜式也会随着当地的特色美食而变化，所以铁路便当是最容易吃到当地特色美食的低价方式。

最早的铁路便当是哪里来的？我们得回到明治维新，看看铁路便当在日本各地是怎么出现的。

1.铁路便当的出现。

在日本，便当的文化可以推到所谓的"窗帘内的午餐"江户时期，看歌舞伎的时候，幕间休息的时候会拉下幕布，田里会卖便当，也就是所谓的"窗帘内的午餐"除了米饭还有不同的配菜，比如蛋卷，烤鱼，泡菜。等演出的时候，我很享受中间的菜。

"窗帘内的午餐"它是现在便当的鼻祖，但当时还没有铁路，不能说是铁路便当。想了解铁路便当，只能回到日本刚开始铺铁路的时候。

日本第一条铁路于明治五年(1872年)开通。起初，商人们还没有动脑子吃午饭，只好在新桥站开小卖部，让搭便车的人先饱餐一顿。

随着铁路网的铺设，东京到东北的线路开始修建。1885年，线上的大站宇都宫从白木屋酒店开始在站台上卖盒饭，这也被视为最早的铁路盒饭。那时候只有两个大饭团，撒上芝麻和萝卜干，用竹叶包裹，没有其他菜，还挺春天的。

2.那时候一顿铁路便当多少钱？

要价5元，目前差不多600日元。两个饭团要价这么高！但如果回到那个年代，能坐火车的大多是中产阶级或者收入比较好的人，所以能收这么高的价格也就不足为奇了。

因为宇都宫当时是铁路的中点，乘坐的乘客已经上了一段时间的火车，正好到了吃晚饭的时间，于是他们开始在站台边卖菜充饥。东京至新潟的沪越线中点高崎站几乎与宇都宫站同时出售铁路便当，所以据说高崎站最早开始出售铁路便当。

日本铁路便当逐渐普及的主要原因是东京至神户的东海道线通车。1888年，郭付进站是东海道线上第一个出售铁路便当的车站。第二年，姬路站也卖了，姬路卖的不仅仅是饭团这种食物，还有所谓的"窗帘内的午餐"是的。

有一道主菜和各种配菜。而且不是单层饭盒，是双层饭盒。一层是撒了芝麻的白米饭，另一层是配菜。有丰富奢华的饭盒，有咸甲鱼、伊达卷、玉丝、牛蒡、竹笋、咸菜。

3.出售铁路便当的相关规定。

因为火车在车站只停几分钟，乘客可以在短时间内买到铁路便当，所以必须在窗口看到。所以大多数卖盒饭的商家都是站着卖，肩上挂着一个盒子，让乘客从窗口直接看到所卖盒饭的款式。

随着越来越多的车站出售铁路便当，政府也开始对出售铁路便当的商家进行规定。衣服上要印有相关标志，站立位置也要方便乘客上下车。

当初日本的火车只有有钱人才买得起，但是随着火车的普及，普通大众开始把火车当成一般的交通工具，所以车厢分为更贵的豪华座和普通座，车上的餐食也是按照乘客的收入来分的。比如大正时代有不同等级的火车便当，让不同收入的乘客选择购买。广岛站出售的盒饭分为"Superior "25元，"常规"15元"寿司。12块钱，相对于当时一个小学老师8块钱的工资(1块钱=0.01元)，一顿一等的午饭大约相当于一个小学老师一天的工资(0.27元)，所以看起来当时的午饭并不便宜。

4.铁路便当的黑暗时期。

大正之后的昭和时期，由于30年代的经济萧条和战争的影响，国内粮食非常匮乏，也影响了铁路便当的销售。大米和糖都由政府控制，铁路午餐中的大米也是如此。从太平洋战争开始到二战结束，铁路便当的菜品缩水了，相当简单。

日本进入战争状态，铁路很大一部分用来运送士兵。这一时期为士兵提供的铁路午餐叫做"俊逸"里面的米饭夹杂着一些杂粮，菜有时候也只有咸菜，但是最大的特点就是饭盒外面的包装，上面写满了军旅标语，比如"祈求长期的军事好运"、"米英杀了"、"忠诚地为国家服务"、"毅力和坚持".....诸如此类。

随着日本战后的恢复和经济的高度发展，火车再次成为大家的交通工具和旅游工具。20世纪60年代东海道新干线的开通将铁路便当的销售推向了高峰。当时日本大约有400种铁路便当。

虽然铁路便当的销售正逐渐达到顶峰，但是卖铁路便当的人已经失业了，因为以前的蒸汽火车还有窗户可以开，每个车站的停车时间都在十几分钟。但是后来的火车越来越快，停车时间也越来越短，有些车厢的窗户根本打不开。另外，上下班时间的通勤人群，站台上站着一群卖盒饭的也会影响人流。所以铁路便当的销售方式也逐渐从人工销售变成了现在的这种方式。

经济高度发展时期也使得铁路盒饭的销售火爆，有的商家一天能卖出上千份盒饭。然而，当大家都变得富有时，更多的人开自己的车，而更少的人坐火车。此外，其他竞争对手进入盒饭市场分一杯羹，比如快餐进入日本，或者便利店开始卖盒饭，导致一些铁路盒饭商家生意做不下去。

5.靠山吃山，靠海吃海:感受当地文化。

然而，危机是一个转折点。这时，铁路便当经营者开始思考如何吸引消费者。

他们不采取降价竞争的策略，也不做单一菜品；相反，要突出铁路便当的特殊性，强调自己的差异性。你对铁路便当的定位是什么？他们的答案是"本地化"。

由于火车是一种从一个地方到另一个地方的交通工具，乘客们想感受各地的差异。铁路便当是一个很好的展现地方特色的媒介，利用当地的食材吸引消费者的注意力。

现在环游日本，当地的铁路便当既强调了当地的食材，又突出了当地的文化。

因为铁路便当的种类太多了，有多少无法完全统计，但是如果你去东京站参观，有一种叫做"向房子献祭"收集了全国各地170多种流行的铁路便当。

比如有些地方的牛肉很出名，比如Mize牛，松坂牛，仙台牛。这些地方的铁路便利店都卖当地牛做的牛井。为了吸引高端消费者，有的甚至用最好的牛肉，松坂站卖"极限松坂牛肉"要价一万多日元，应该算是目前最贵的铁路便当了。

如果一个地方以海鲜闻名，它就会生产当地著名的海鲜。比如濑户内海沿岸的明石以章鱼闻名，他们的章鱼也是相当有名，而广岛是鳗鱼，宫城是三文鱼和静冈的时令特产，北海道当然是螃蟹啦！

有些地方松坂牛可能没那么贵，所以我们用历史文化来包装我们的午餐。比如我们去嘉州(山梨)，那里曾经是武田信玄的封地，他的形象是"林峰火山"所以在70年代，这里的铁路便当用饭盒的外观装饰了武田家的菱形图案，饭盒里的寿司、白饭、味噌寿司、野菜分别以风、林、火、山命名。

不管山里有没有贵的牛、蟹、野菜，只要是世界各地的名产，属于某个地方的，别人都比不上。这也是最近铁路便当的策略之一，通过地方文化展现美食的风味。