斯图卡俯冲轰炸机型号变迁(斯图卡俯冲轰炸机表情包)

说起二战时期纳粹德国的Ju-87俯冲轰炸机，相信很多朋友都会很熟悉。这是第二次世界大战期间德国空军方凡使用的俯冲轰炸机，一般简称"斯图卡"，也称为"尖叫死亡"。轰炸机的机体结构非常强大，再加上精确的轰炸能力，以及较高的重装适应性，成为了德国

其臭名昭著的空鸣装置，每次轰炸前都会发出可怕的噪音，给地面上的敌人带来难以承受的心理压力。即使是最有经验的精英老兵也很难在斯图卡的演唱中保持情绪稳定。事实上，由于二战初期德军坦克缺乏绝对优势，遇到困难时，往往在掌握控制权空的情况下，依靠斯图卡轰炸机的强大威力打开局面。从某种意义上说，斯图卡轰炸机是德国闪电战战术的核心之一。

1.竞争中诞生的传奇

德国人是第一个系统研究对地轰炸概念的人。早在19世纪普法战争期间，他们就曾尝试乘坐热气球进行考察。当莱特兄弟在20世纪初发明飞机时，他们开始沿着两条路线发展，一条是齐柏林飞船，另一条是固定翼飞机。早期的固定翼飞机飞行速度慢，规避动作僵硬，极易受到盟军地面火力的攻击。由于使用的上升气体密度与大气层类似，行动同样缓慢的齐柏林飞船即使被普通盟军弹药击中也能继续执行任务，这使得德军在战争前期占据了不少优势。然而，当盟军做出反应并转向燃烧弹时，齐柏林飞船使用的上升气体的可燃性将其变成了易碎的可燃物。

早期探索的失败并没有挫伤德军研究对地轰炸的热情。他们结合战争中的失败经验和对未来的展望，发展了对地轰炸概念的细分:中、重型轰炸机轰炸敌人的政治、经济和生产目标，如城市、工厂和基础设施；另一方面，较小的俯冲轰炸机对敌方军事目标进行精确的战术轰炸，如行军队列、露营地、补给点和设防地区。

一战后，德国空陆军轰炸机主要由两家公司研发制造，一家是容克，一家是汉高。由于凡尔赛和约的限制，德国无法在本国大规模制造和实验新车型。在这种情况下，容克选择了苏联(苏联和德国之间有秘密条约，双方在陆地空装备和战术训练方面进行了一系列深入的交流与合作)，汉高选择在日本进行新飞机的研发。两家公司都取得了良好的进展。容克制造的K47原型机可以携带100kg的炸弹，苏联的俯冲轰炸实验表现很好，但问题是成本太高。亨舍尔在日本开发了He50轰炸机。由于日本假想敌美国的发展，他们非常渴望通过德国的技术，研制出与美国空中国保持力量平衡的轰炸机，而He50正是日本人想要的。他们引进了He 50D，并在此基础上发展了94式和96式俯冲轰炸机。

20世纪30年代，《凡尔赛条约》对德国的限制开始逐渐放宽，容克公司和汉高公司可以在德国研发制造轰炸机，双方竞争变得激烈。1932年，汉高公司生产了He50的新变种，容克公司在设计师赫尔曼·帕尔曼的工作下生产了Ju87的原型V1。不过第一台原型机有点仓促，发动机是英国的劳斯莱斯。此外，机身的设计不适合高强度俯冲轰炸。在试飞过程中，飞机坠毁，容克公司的首席飞行员和工程师在事故中丧生。经过紧张的工作，第二架原型机V2解决了V1的大部分问题，更换了来自宝马的国产发动机，调整了尾翼、机翼和机身的设计，增加了载弹量，使V2可以在与水平地面成80度角的俯冲下投下500公斤的炸弹。

冯·李希霍芬

虽然做了很多改进，但Ju87的设计仍然没能打动德国空陆军的采购总监冯·里希特霍芬。帕尔曼是第一次世界大战的传奇飞行员。红男爵"我们的表弟告诉我们，V2原型机的功率没有达到他们的预期，在飞行测试过程中出现了故障，所以他们的设计产品在竞争中失败了。Ju87的竞争对手中有汉高的He118，Arado的Ar 18，Ha 137，其中最有希望的是可以使用收放式起落架的He 118。另外，汉高之前也为德国空陆军提供过其他型号的飞机，看来这次德国空陆军还是比较青睐他们的产品。

恩斯特·乌代特。

然而，在试飞过程中，德国空陆军的技术总监恩斯特·乌代特(ernst Udet)将军在驾驶He 118进行大角度俯冲时发生了严重事故并受伤。之后，在乌代特将军的坚持下，德军空陆军迅速宣布Ju87成为他们俯冲轰炸机的选择。比赛中意外失利的何118被老日本买下。未来日本海军将发展俯冲轰炸机"彗星"。

V4原型机，非常接近后来的量产机。

在确定了与德国空陆军的合作后，容克公司迅速开发了三代样机，V3、V4、V5。在改善了机组人员的视野，修改了机翼设计，更换了新的发动机，安装了自动控制装置，使飞行员能够在到达危险高度之前自动拉起之后，斯图卡的机动性和轰炸能力仍然不能满足大多数要求苛刻的德国飞行员。根据V4的数据，携带250kg的炸弹从250 Milla到1,800m需要八分钟，拉起后的速度只能达到250km/h，远不及汉高早期的作品He50。虽然对Stuka的爬升力和仪表板的复杂程度不满意，但飞行员们对他的操控感和身体强度(专业上称为韧性，在土木工程中翻译为断裂韧性)给了高分，这是俯冲轰炸机最重要的两点。

2.斯图卡的设计和真正的优势。

Stuka是一种双座单引擎全金属悬臂单翼飞机，有固定起落架，乘员两名。Stuka的设计充分体现了junkers公司强烈的专属风格。其特殊的机翼设计理念来自于容克斯公司的创始人雨果·容克斯。它由一个主翼和两个外翼组成:外翼有四个完整的表面，主翼有12度的负二面角，外翼有8度的正负角。这就产生了一个类似海鸥翅膀的前缘。这种设计的优点是:

2.1.最大化单翼机的机动性和机动性，尽量接近空中双翼机的机动性

2.2，让飞机有更短的底盘。

2.3、增强飞行员的地面视野。

2.4.起飞时，小角度的机翼可以获得更大的升力，以减少起飞和着陆所需的距离。

2.5.下潜后，在low 空可以更快的恢复速度

仔细看看斯图卡独特的翅膀。

与此同时，junkers公司还开发了自己的金属设计技术，用于衣柜的主体。主要的结构金属和蒙皮是杜拉铝，一种含有铜、镁和锰的铝合金。在高强度的下潜和引体向上中，需要承受各种高强度力的零件用镁合金，零件和螺栓用钢。为了获得更大的更换和维修方便性，全机采用成型铸造技术代替焊接。这使得Stuka在大多数情况下可以直接更换损坏的机翼和零件。

燃油系统由两个250升的油箱组成，位于机翼中央，驾驶舱部分通过位于中间机翼前方的防火设施与发动机隔开。此外，Stuka创新性地安装了俯冲刹车:一旦投放炸弹，俯冲刹车会自动开始刹车，回到水平状态并开始爬升，直到俯冲刹车偏转。为了避免失败，飞行员可以用力敲击控制面板来激活手动控制系统。

武器方面，二战前的机型，腹部中心线上可挂2枚250kg弹或1枚500kg弹，机翼两侧可挂4枚50kg弹或2枚110kg弹。飞行员操作两挺MG17机枪；机枪手/无线电操作员负责一挺MG 15后机枪。

3.斯图卡模型的开发和生产。

3.1、Ju 87A

这一系列的第一代飞机A-0和原型机基本没有区别。油箱和机枪手的驾驶舱调整到较低的位置，使发动机整流罩更平，使驾驶员和机枪手的视野更好。通讯方面，A系列装了两根天线，后来的型号只保留了一根天线。A系列无线电设备采用与Fw190相同的FuG 7，可以让飞行员和炮手远距离与总部和地面部队保持联系，保证地面支援的有效性。

然而，Ju87的动力不佳问题并没有得到解决，李希霍芬和其他飞行员的抱怨也不无道理。在1937年的试飞中，斯图卡挂弹后再次暴露出推力不足的缺陷。李希霍芬希望容克尽快解决这个问题，这促成了A-1的诞生。原发动机Jumo210 A在该机型中被Jumo 210D取代，使得Stuka在飞行员单独驾驶时可携带458kg炸弹，在增加机枪手时可携带250kg炸弹。后续的A-2变化不大，只对发动机和通讯设备进行了微调。

a系列从1937年7月到1938年9月共生产了262架。

3.2、Ju 87B/Ju 87R

b系列是真正意义上的斯图卡俯冲轰炸机，也是第一款量产的机型。这一代人迎来了大变革。首先还是老问题发动机，这次换成了Jumo211D，马力1184。这使得B系列在载重超过A系列800 kg的情况下，最高时速从320 km/h提升到380 km/h。更重要的是，B系列Stuka可以携带重达1000公斤的炸弹执行轰炸任务。

"在Ju 87B的主起落架上；杰里科角"

然后这款Stuka配备了臭名昭著的"杰里科角"。这个位于主起落架上的装置是所有视频资料中斯图卡恐怖尖叫的来源，是闪电战的标志之一。俯冲轰炸专家乌代特将军提出的这个想法，对打击敌人的士气非常有效。不仅如此，德军还在炸弹的稳定翼上安装了哨子，使炸弹投掷时产生令人恐惧的哨声。下期我们还会提到德国人根据这个特点发明的空地面协同战术。但负面影响是会让车速降低20-25公里/小时。

此外，飞机的整流罩也进行了重新设计，改进了通风口和散热装置。B-2机型的改进主要集中在对恶劣起降环境的适应性上，德国人已经研制出可以在热带和雪地环境下作战的变体。值得一提的是，B-2也被德国盟友如意大利、罗马尼亚等国空陆军引进。

B系列虽然在A系列上有了很大的进步，但是缺点也非常明显。为了增强发动机的推力，机身重量大幅增加，导致作战半径从1000公里下降到600公里以内。于是为了满足更多的作战任务，容克开发了B系列的变种R系列。其中，R-1用于执行反舰任务。它装有两个总容量为300 l·l的一次性油箱，在加满燃油的情况下，其作战半径可达1800公里，但载弹量降为1枚250kg炸弹。后来，研发了用于地中海行动的R-2和用于北非行动的R-4。唯一的区别是不同的引擎被用来适应不同的战斗任务。R-3不是作为试验机量产的。

B-1系列从1938年9月到1940年5月共生产了697架。

B-2系列从1940年2月到1940年10月生产了225架；

R-1系列从1940年1月到1940年5月生产了105架。

R-2系列从1940年1月到1941年7月生产了472架飞机。

R-4系列从1941年5月到1941年10月共生产了144架。

3.3、Ju 87C

德国海军使用Ju87C作为俯冲和鱼雷轰炸机。1938年1月，这种型号的原型机已经生产出来并进行了测试。其中，V-10原型机采用了A、B系列的机翼设计，但为了将斯图卡搭载到航母上，V-11原型机转向了可折叠机翼。C系列飞机在每个机翼上都装有两个加大的油箱和一个快速燃油倾卸系统，这样机身在海平面着陆后可以支撑几天。由于重量大，该机型机动性最差，作战半径只有580公里。虽然试飞和着陆实验成绩还不错，但是战争爆发后，C系列的量产计划被取消，生产出来的飞机全部转为R系列。

3.4、Ju 87D

在欧洲大陆取得惊人的胜利后，纳粹德国开始进攻英国本土。英国空战争期间，斯图卡轰炸机的短板暴露无遗。德国Bf109战斗机的续航里程比图卡短，所以不能全护航。飓风"还有"喷火"战士们经常可以抓住并杀死没有防备的斯图卡。同时较低的作战半径和续航能力限制了德国空陆军的轰炸效果。但德国人别无选择，只能继续改进升级Stuka，促成了D系列的诞生。该型号是最具生产力的斯图卡轰炸机。

首先，发动机。这次德系空军系在戴姆勒奔驰的DB 603和容克的Jumo211J/P中选择了后者。这使得发动机数据超过1400马力，载弹量是B系列的3倍多，达到1800公斤。同时发动机正下方换了机油冷却装置。另外安装了300L的一次性油箱，续航能力大大增加。然后就是保护力。这次更换了VS11推进器，加强了装甲防护，尾部配备了高射速的双MG 81Z机枪。此外，容克斯再次调整驾驶舱，让飞行员和炮手有更好的视野。

之后对D-2的改造并不成功。太重的装甲让Stuka的性能下降太多，所以没有量产。然而，D-3已经成为最多产的型号。这个模型完全抛弃了臭名昭著的空气探测装置"杰里科角"。原因是随着战争的深入，德军已经无法像战争初期那样确保绝对制空权。与此同时，德国飞行员也报告说，该装置影响了他们炸弹的稳定性。D-3在D-1的基础上进一步加强了装甲防护，以增强对地攻击时的生存能力。在后面的型号中，D-4是舰载鱼雷轰炸机的原型，D-6是教练机。D5和D7更重要。D-5的产量仅次于D-3，换装Jumo211P发动机后机动性进一步提高。它的机翼加长了15米多，D-5在机翼下安装了一门20毫米的MG151/20机关炮。D-7在D-1机身加装机炮后作为夜间对地攻击机使用，但产量很低。在G系列问世之前，D-5和D-7是斯图卡从俯冲轰炸机到对地攻击机的过渡机型。

D5

D系列的已知输出见下表。

3.5、巨87G

作为斯图卡王牌汉斯·乌尔里希·鲁德尔的最爱，Ju87G诞生于方向舵和德国人空军方试飞员沃尔福德的想法。1943年，斯图卡基本成了老机器，机动性和续航能力都比不上二战中后期出现的一批新贵。事实上，G系列已经成为这种传奇轰炸机的延续，让它留在战场上发挥余热。鲁德尔和米希尔提出改装斯图卡，以取代无法解决油箱问题的Hs129B，执行对地攻击任务。最后，容克在D系列的基础上重新设计了武器系统，使得G系列的斯图卡可以装备两门37mm的18式反-空炮和碳化钨穿甲弹，在机体改进后可以挂载1000kg的炸弹。出色的火力赢得了它"炮鸟"的标题。强化装甲使其失去机动性，但在苏军防御空火力下能更好的生存。

斯图卡王牌方向舵

因为只是过渡产品，整个G系列只有两款。G-1由旧的D系列机身改装而成，它保留了D系列的机翼设计。由于low/kloc-0作战任务，G-1无用的俯冲刹车和氧气系统被拆除。G2和G1非常相似，但是使用了宽翼。此外，容克斯还拆除了MG17机枪。g系列是Ju 87 Stuka系列的最后一次绝唱。

1943年6月，德国空陆军订购了20架G-1，1943年12月至1944年7月共生产了208架G-2。