驼峰航线为什么难飞？路线是怎样的？(驼峰航线飞行路线)

说起驼峰航线，是1942年4月中美双方共同努力开通的。直到1945年11月，驼峰航线停止运输飞行，整个驼峰航线的开通和使用才逐渐取消。驼峰航线也叫"死亡路线"东西路线从印度阿萨姆邦出发，终点在云南高原和四川省，穿越喜马拉雅山、高黎贡山、横断

"驼峰航线"有两个标题，分别是"死亡路线"还有"铝谷-驼峰航线"。这两个称号是怎么来的？"死亡路线"相信很多人对"的来历都有一点了解。驼峰航线"人们都知道这一点。飞这条航线的飞机和飞行员几乎是自杀。在飞行路线上，飞机将穿越喜马拉雅山脉，穿越缅甸北部和中国西部之间的山脉。在这个过程中，我们会频繁遇到强湍流、强风、结冰、设备老化等自然因素，有时还会受到日军战机的骚扰，环境极其恶劣。

对于一个没有经验的飞行员来说，这真的是一次自杀飞行。据统计，在整个援华过程中，美军投入了2100架飞机，在这条航线上损失了1500多架飞机，牺牲了近3000名优秀飞行员，损失率高达80%。飞机失事率超过了美军轰炸柏林的损失率。但华航空公司投入了100多架飞机执行运输任务，最终在驼峰航线上损失了50多架飞机，损失率高达50%。其中第10次飞行空 wing损失最大，运输机629架，损失563架。在三年多的运输任务中，无数飞行员的生命被定格在这里，为抗击法西斯做出了巨大贡献。

为什么叫"铝谷-驼峰航线"然后呢。它的名字来源于大量的坠机事件。据相关资料显示，在驼峰航线坠毁的飞机残骸从缅甸一直延伸到中国，飞机残骸延伸超过100公里。据说当时大量飞机坠毁，碎片遍地。正因如此，当地居民捡起这些碎片，用它们加工成铝制品。此外，根据一些飞行员的回忆，因为缺乏长时间的飞行和后勤支持，飞机缺少零件进行维修。为了解决这个问题，派了一些人去找这些飞机残骸，找一些比较完整的部件，带回来继续使用。

由此我们不难看出，驼峰航线不仅危险，而且对运输物资也是一个巨大的挑战。无数飞行员在这个过程中献出了年轻的生命，为抗击日军做出了巨大贡献。有人问，驼峰航线损失率那么高，为什么坚持飞到日军战败的1945年？其实答案只有四个字，那就是"战争需要"当时中国物资匮乏，生产能力有限，驼峰航线的开通和美国对华援助对战争起到了非常重要的推动作用。为此，我们在这里向死在驼峰航线上的人致敬！