古代哪里来的钱修建京张铁路？(修建京张铁路的历史背景)

说到中国第一条自主研发的铁路，大家应该都知道，那就是京张铁路。作为中国自主开发的第一条铁路，京张铁路是中国的巨大成功，当时的中国人感到无比自豪。那么，在中国经济缺钱的情况下，京张铁路是如何建成的呢？修建京张铁路的资金从哪里来？当边肖看到这个

提到京张铁路，人们首先会想到它是中国自主设计建造的第一条铁路，也会想到为本国人民感到骄傲的詹天佑。那么，当时内忧外患的清朝是如何筹集资金修建铁路的呢？

还要归功于一个重要的历史人物:袁世凯。1905年4月8日，袁世凯和邹清的朝廷开通铁路，对铁路建设费用做了预算:500万两，速度快的话四年可以完成。并在这份奏折中提出两点要求:不要外国人，用中国资本。首先，第一步资金的主要来源是海关内外铁路资金的结余分配。早在1898年，掌管内外铁路的胡索借了230万英镑的英国黄金，并在合同中写明，铁路运费必须存入汇丰银行，中方不得动用铁路盈余。这一协议严重限制了清政府对铁路费用的使用权。义和团运动期间，铁路遭到严重破坏。袁世凯借此机会与英国谈判。经过反复讨论，同意汇丰银行每存入180万元以上，中国可以拨出50万元作为公余，即与以前相比，清政府可以将部分资金挪作他用。到光绪三十一年，也就是1905年，铁路盈余逐渐增加。经过袁世凯的反复交涉，两国终于达成协议，在汇丰银行还本付息6个月后，中国可以自由使用剩余的铁路盈余修建铁路。这样，第一步预算资金就有了着落。

袁世凯在京张铁路建设中发挥了重要作用。

然而这只是铁路建设外行袁世凯做的预算。这个预算交到詹天佑手里，就变成了720万元。因此，还有200多万元要从各种渠道筹集。于是为了省钱，詹天佑要求京张铁路局把京张铁路的管理权交给京张公路局，经费交给邮政部门统一调配。统一管理使中国在京张铁路建设过程中避免了大量的资源浪费。比如《申报》中已经记载，这条路周边的煤矿都要由铁路总局尽快开采，以满足行车需要。正是因为京张铁路的建设在资金使用上被给予了最大的优先权。这得归功于公路局的成立。

其次，恰逢朝鲜归还向中国借的60万两白银，所以这笔钱在袁世凯的邀请下没有挪作他用，而是进入了京张铁路的预算。关键时刻，哪怕是60万，也是非常及时的资金。

第三，1905年，清政府已经经历了两次鸦片战争，甲午战争，被迫签订了一系列不平等条约，在这些战争后割让土地，支付赔款。因此，负债累累的清朝几乎没有多余的财政收入来大力支持铁路建设。这个时候，如何在施工过程中尽可能的节约就变得非常重要了。詹天佑等人怎么省钱？我们可以从一封曾经担任袁世凯顾问的英国人莫里森的嘲讽信中看到:中国只有一个工程师，一个姓詹的广东人，被任命为这条铁路的总工程师。我们在南口见到了他和他的随行人员。詹骑着骡子，他的两个助手骑着毛驴，苦力们扛着经纬仪和水平仪，无意勘测。这些人的主要任务是让大量满载货物的大车免税销往张家口，赚取利润。虽然言语中充满了不屑，但从这段话中我们还是可以看出，詹天佑等人当时是尽可能地节省了资金。还有，从詹天佑曾经在日记里写的人工费和建材费可以看出:北方的工人是最勤劳的，工资比外省的要轻。这条路的岩土工程规定要招标承担，但中标的工头往往会招一个小工头另行任命。所以虽然有一个人，一万多的招聘人员，但是分部门监督检查还是挺容易的，工人的资本取决于工作量，所以过路费轻，见效快。这也是一个原因。此前，袁世凯还指示关内外铁路总经理梁汝豪在京张铁路采购木材时给予优惠。

詹天佑晚年与家人的合影。

综上所述，京张铁路的建设费用，一部分来自袁世凯的大力支持，一部分来自詹天佑在建设过程中的合理利用和节约，一部分来自偿还朝鲜的欠款。这些背后，当然少不了清政府的支持。即使在内忧外患并存的时期，它依然坚持维护一个国家应有的尊严。至少就京张铁路的修建而言，清政府的作为是值得肯定的。